토요타 올 뉴 아발론 하이브리드 국내 출시, 시장의 경쟁자는? #1

토요타 올 뉴 아발론 하이브리드 국내 출시, 시장의 경쟁자는? #1 올 뉴 아발론 하이브리드의 등장으로 누가 긴장하고 있을까? 하이브리드 명가, 하이브리드의 시작과 끝 등 하이브리드에 관련되어서는 전세계 그 어떤 자동차 브랜드보다 많은 경험과 노하우를 보유하고 있으며 앞으로에 대한 비전으로도 삼아 '전사적인 노력'을 이어오고 있는 토요타가 올 뉴 아발론 하이브리드를 선보였다

이번의 올 뉴 아발론 하이브리드는 아발론 역사의 다섯 번째 장면을 채우는 존재이자 최근 가속화되고 있는 '전동화'의 추세에 발 맞춘 플래그십 세단이다 돌이켜 보면 미국을 중심으로 한 해외 시장에서는 꾸준한 인기를 얻어 왔지만 국내에서는 유독 그 존재를 드러내지 못하고 있었다 그러던 지난 6일, 토요타 코리아는 전동화 추세에 발맞춰 V6 모델은 과감히 삭제하고 하이브리드 모델만을 국내에 선보이는 전략을 선보였다 그리고 이 자리에서 토요타 코리아의 강대환 상무는 올 뉴 아발론 하이브리드의 판매에 관련해 모두의 이목을 집중시키는 발언을 했다 강대환 상무는 "올 뉴 하이브리드가 출시 전 이미 350대의 사전 계약이 체결되었다"라며 '이전과 다른 아발론에 대한 시장의 반응을 언급했다

참고로 올 뉴 아발론 하이브리드의 연간 판매 목표는 1,000대로 사전 계약 만으로도 30% 이상을 달성한 것이다 토요타 하이브리드의 자신감 올 뉴 아발론 하이브리드의 가장 큰 매력은 역시 '토요타 하이브리드'라는 점이다 TNGA 플랫폼을 적용함과 동시에 기존 모델 대비 체격을 키우며 플래그십 세단의 여유를 더욱 견고히 한 그릇 위에 뛰어난 열효율의 25L 다이내믹 포스 가솔린 엔진과 88kW 전기 모터를 조합해 시스템 합산 218마력의 출력을 낸다

이와 함께 동급 최고 수준의 166km/L의 효율성 또한 잊지 않았다 그리고 강렬하다 최근 토요타는 그 어떤 브랜드보다 적극적이고 강렬한 감성이 돋보이는 디자인을 선보이고 있다 이러한 추세에 맞춰 올 뉴 아발론 하이브리드 역시 날렵한 헤드라이트와 거대한 에어 인테이크와 과감한 바디킷을 적극적으로 적용해 도로 위에서 대중들의 이목을 끌 준비를 마쳤다

끝으로 올 뉴 아발론 하이브리드에 이목이 가는 건 역시 공격적인 가격 정책이다 토요타 코리아는 단 하나의 엔진, 그리고 단 하나의 사양 만을 국내에 선보이고 그 판매 가격을 4,660만원으로 책정했다 듣는 이의 귀를 의심하게 하는 가격은 이미 시장에서 판매를 이어가고 있는 경쟁 모델을 단 번에 긴장시키기에 충분하다 그렇다면 과연 어떤 차량들이 올 뉴 아발론 하이브리드의 데뷔에 긴장하게 될까? 현대 그랜저 하이브리드

가장 먼저 떠오르는 건 역시 현대의 그랜저 하이브리드다 포지션 상 가장 1:1 대응이 되는 차량이며 구조적인 부분에서도 많은 유사성을 갖고 있다 물론 그랜저 하이브리드가 국산 차량이기 때문에 판매 가격에서 우위를 점하고 있지만 막상 옵션 등을 고려하면 올 뉴 아발론 하이브리드와 의 격차가 크지 않다 물론 국내 판매 실적으로만 본다면 올 뉴 아발론 하이브리드가 그랜저 하이브리드의 눈치를 봐야하는 수준으로 그랜저 하이브리드 쪽이 압도적이지만 '아발론'과 '토요타 하이브리드'라는 두 단어 만으로도 '이슈 메이킹 경쟁'에서는 올 뉴 아발론 하이브리드가 훨씬 유리한 고지를 점하고 있다 현대 그랜저 하이브리드의 형제 차량인 K7 하이브리드 역시 마찬가지다

폭스바겐 파사트 GT & 파사트 그리고 아테온

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ジャガー 新型 XJ マイナーチェンジ「XJR575」をを新設定 2018年モデル 2017年10月13日受注開始

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재규어 뉴스 발표했다

해외반응 – 유재석 10년 전 사진 속 훈훈한 사연, 변함없는 존재감 그를 사랑하는 이유

유재석 10년 전 사진 속 훈훈한 사연, 변함없는 존재감 그를 사랑하는 이유 유재석에 대한 기사의 999%는 선행과 관련된 훈훈함이 주를 이루고 있습니다

끊임없이 흘러나오는 유재석의 선행이 이제는 현재 진행형도 모자라 10년 전 사연까지 올라오고 있습니다 최근 한 포털사이트에 올린 사진 한 장과 글이 화제가 되고 있습니다 선행 소식을 들으며 지겹다는 이야기를 하는 이들도 나올 정도로 '유재석=선행'이라는 등식은 흥미롭기만 합니다 국민 MC가 진행만 잘하면 그만이지만, 그것도 모자라 그의 선행들은 한 권의 책으로 만들어도 부족할 정도로 끊임없이 흘러나오고 있습니다 유재석의 선행이 순도가 높을 수밖에 없는 것은 기자들에 의해 기사화되기보다는 대부분이 실제 선행의 대상자가 된 이들이 직접 고백을 하는 경우가 많다는 점이 흥미롭습니다

실제 유재석과 특별한 인연을 맺은 이들이 시간이 흐른 후 자연스럽게 자신의 경험을 고백하는 형식으로 그의 존재감을 다시 드러내는 모습은 그래서 특별합니다 의도적으로 자신의 선행을 홍보용으로 사용하지 않고 일상에서 자연스럽게 묻어나는 유재석의 이런 행동은 그래서 대단합니다 최근에는 막말을 쏟아내며 인기를 끌고 있는 장동민이 눈물까지 쏟아내며 유재석과의 사연을 공개하며 화제가 되었습니다 연예계 선후배이기는 하지만 개인적으로 만날 일이 없었던 그들은 장동민의 요청으로 갑작스럽게 술자리를 하게 되었다고 하지요 누구나 알고 있듯 술을 하지 못하는 유재석은 음료수를 앞에 두고 한풀이를 하는 듯한 후배 장동민의 이야기를 모두 들어주는 모습에 감동을 했다 합니다

돌아가는 자신에게 택시를 잡아주고 주머니에 있는 돈을 모두 건네며 어머니 용돈 드리라는 유재석은 날개만 없는 천사임이 분명했습니다 유재석의 선행이 소개되면서 까도 까도 끝이 없는 선행에 많은 이들은 말문이 막힐 정도였습니다 장동민의 눈물이 사라지기도 전에 다시 한 번 유재석을 다시 돌아보게 만드는 사연 하나가 올라왔습니다 일반인 그것도 10년 전 사진과 함께 당시를 회상하는 글이 화제입니다 "아이가 어렸을 때 노량진 가는 길을 물어보려고 아파트 단지 앞에서 차를 닦고 계시던 분께 ‘저기요’라고 불렀는데 세차 중이던 그 분이 바로 유재석씨였다"

"메이크업도 머리도 안한 상태라 안 찍어주면 어쩌나했는데 바로 사진을 찍어주고 길도 알려줬다 길을 설명하다 잘 모르겠다고 하니깐 자기 차를 따라 오라고 하시면서 길안내를 해주셨다 유재석씨 10년 전이나 지금이나 팬입니다 사랑합니다" 화제의 사진은 지난 15일 네이버 한 커뮤니티 게시판에 10여 년 전 유재석과 우연히 만났다며 자신이 딸과 유재석과 찍은 사진 한 장을 올리면서 시작되었습니다

사진을 보면 유재석은 다리를 굽히고 앉아 아이와 눈높이를 맞추며 사진 촬영에 응하는 모습이었습니다 10년 전이면 유재석이 본격적으로 활동을 하기 시작하던 무렵입니다 긴 무명의 터널을 벗어나 본격적으로 맹활약을 하던 시절 그의 모습은 현재나 크게 다르지 않아 보였습니다 사진을 찍은 누리꾼은 그때 상황을 자세하게 설명해 주었습니다 자신의 딸과 함께 노량진으로 가는 길을 물어보려고 아파트 단지 앞에서 세차를 하던 남자를 불렀는데 그게 유재석이라는 말은 재미있습니다

아파트 앞에서 세차하던 이가 유재석이라니 누리꾼 입장에서는 말도 안 되는 기쁨이었을 겁니다 TV에 나오는 인물을 그렇게 보게 된다는 것만으로도 충분히 행운이라 느낄 수 있으니 말입니다 하지만 본격적인 유재석의 진가는 그 다음부터였습니다 말 그대로 자연인 상태인 유재석에게 사진을 찍어달라는 요구에 아무런 망설임 없이 사진을 찍어 줬다고 합니다 연예인이라는 위치는 자신을 꾸미고 이를 통해 이미지를 만들어가는 직업입니다

그런 점에서 유재석처럼 아무렇지도 않게 사진을 찍어주는 것마저 연예인들에게는 쉬운 일이 아닙니다 유재석의 진가는 그 다음이었습니다 길을 설명해줘도 잘 모르겠다는 누리꾼에게 자기 차를 따라오라는 말과 함께 직접 길안내를 해주었다고 합니다 그저 대충 길을 안내하는 걸로 마무리해도 그만인 상황에서 직접 차를 몰고 길안내까지 해주는 사람이 바로 유재석입니다 이런 그의 행동은 단순히 10년 전만이 아니라 현재까지 변함이 없다는 점에서 더욱 특별하고 대단하게 다가옵니다

변함없이 10년이 넘는 시간 동안 흔들림 없이 선행을 이어가는 모습에 거짓은 찾아 볼 수가 없습니다 한결 같이 낮은 자세로 타인에 대한 배려와 선행을 아낌없이 베푸는 인물이 바로 유재석입니다 10년 전 낡은 사진 속에 담긴 그 누리꾼의 기억 속 유재석 그런 유재석이 바로 현재 우리가 보며 행복해하고 즐거워하는 국민 MC 유재석이라는 사실이 그래서 반갑고 행복합니다

키 커 보이려고 어린 시절부터 단체사진 찍을 때마다 ‘까치발’ 든 호날두

황기현 기자 = 모든 다 다 남자

크리스티누 호날두 서 실력과 돈은 물론 외상에도 피를 흘리며 남자들은 선망 대상이됩니다 그런데 누구든지 부러울 대요 호날두에게 약점이 있습니까? 지난 9 일 (한국 시간) 호날두는 자신의 인스 타글램을 유벤투스 선수 단체 사진으로 보여줍니다 그런데 해당 사진이 이상한 장면이 포착 권

혼란 한 동료들과 다스 호중두는 수 채로 채워집니다 알고 보잘것과 소녀 조직 사진 촬영 언제나 당장 기뻐 날뛰다 실제 레알 마드리드 시합 사진은 호날두의 모습을 손에 넣는다 10 10 전 전 맨체스터 유나이티드 시틀릿, 유방 스포르팅 리스본 시럽 혹 호날두의 키는 187cm 로메 큰 편이다

예 승동부욕이 발동 한 탓 일까 다른 선수들도 그날의 모습을보고 웃으며 반응을 보이고 있습니다 11 월에 열리는 포르투갈의 매치 평가전 일정에서 제외 페루난트 산투스스 감독은 이미 다른 선수들을 시험해 보았습니다

재규어, XJ 50주년 기념 스페셜 에디션 출시.. 가격은 1억5200만원

재규어, XJ 50주년 기념 스페셜 에디션 출시 가격은 1억5200만원 [사진] 재규어 XJ50 스페셜에디션 [데일리카 김현훈 기자] 재규어가 XJ 탄생 50주년을 맞아 다양한 디자인과 옵션으로 무장한 스페셜 에디션을 출시했다 8일 재규어랜드로버코리아(대표 백정현)는 XJ의 50주년 기념 스페셜 에디션 모델 XJ50을 출시한다고 밝혔다 1968년 파리 모터쇼에서 처음 공개된 재규어 XJ는 반세기 동안 재규어의 헤리티지를 이어오고 있는 모델이다 우아한 디자인과 뛰어난 퍼포먼스가 완벽한 조화를 이루는 것이 특징이다

재규어 XJ50 스페셜 에디션은 크롬 서라운드가 포함된 글로스 블랙 그릴과 크롬 블레이드가 적용되었다 여기에 스페셜 에디션 전용 바디킷이 장착됐으며 XJ50로고가 새겨진 사이드 벤트와 XJ50 전용 20인치 알로이 휠이 적용된 것도 차이다실내 공간은 XJ50 로고가 음각, 양각으로 새겨진 헤드레스트와 암레스트, XJ50 로고가 새겨진 조명 처리된 트레이드 플레이트, 대시보드 중앙의 인탈리오등의 디테일을 통해 스페셜 에디션의 감성을 표현했다 부드러운 촉감의 다이아몬드 퀼팅 가죽 시트, 실내공기 센서는 기본사양으로 적용됐다

[사진] 재규어 XJ50 스페셜에디션 내부 XJ50은 스페셜 에디션답게 각종 운전자 편의 장치도 기본 사양으로 적용됐다 어댑티브 LED 헤드램프(Adaptive LED Headlamps), 하이빔 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선유지 어시스트, 사각지대 어시스트 등 안전 주행을 돕는 첨단 운전자 보조 시스템뿐 아니라, 주행 중 운전자의 피로도를 분석하여 휴식을 권하는 운전자 모니터링 시스템도 탑재된다 롱 휠베이스 모델을 기반으로 하는 XJ50은 30리터 6기통 터보 디젤엔진을 장착, 최고출력 300마력, 최대 토크 71 4 kg

m를 갖췄으며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 6 2초에 도달하는 가속 성능을 갖췄다 백정현 재규어랜드로버코리아 대표는 “재규어 XJ는 단순히 럭셔리한 차를 넘어, 사람들의 삶 자체를 럭셔리하게 만들고자 노력해온 재규어의 역사를 보여주는 상징적인 모델”이라며 “XJ50은 섬세한 장인정신과 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 겸비해 XJ만의 품격을 잇는 스페셜 에디션으로 50년 역사를 가진 럭셔리 스포츠 세단에 어울리는 최상의 편안함과 만족도를 제공할 것”이라고 말했다 한편, 재규어 XJ50의 가격은 1억 5200만원이다

[클래식카 시승기]78년식 재규어 XJ 타보니 “나이는 나만 먹었네”

자동차는 출고되는 순간 가치가 떨어진다 국내에서는 출고된 지 1년이 채 지나지 않아 가치가 10~20% 하락한다

차종, 소비자 선호도, 상태에 따라 달라지기는 하지만 보통 3년이 되면 30% 이상 가치가 떨어진다 나온 지 5년이 되면 반값에 거래되는 게 일반적이다 그러나 시간이 지날수록 가치가 올라가는 차가 있다 희소가치를 지닌 ‘클래식카’다 해외토픽에는 폐차장이나 숲에 버려져 있던 고물차가 몇 대 안 남은 클래식카여서 수억은 기본이고 수십억에도 팔렸다는 소식이 종종 나올 정도로 클래식카는 대접받는다

클래식카는 몸값이 비싸기에 주로 박물관이나 개인 소장고에 고이 모셔진다 전담 직원이 애지중지 관리한다 타보는 것은 언감생심 만지거나 보는 것조차 어려울 때도 있다 그러나 클래식카 메카인 영국에 가면 시골길을 종횡무진하는 클래식카가를 자주 만날 수 있다

과거형 클래식카가 아닌 현재진행형 클래식카다 영국에서는 과거는 물론 현재에도 부자들만 소유할 수 있는 럭셔리카가 아닌 역사를 가지고 전통을 지녀 헤리티지를 인정받는 대중적인 모델들도 ‘클래식카’로 대접받는다 영국 브랜드인 재규어 랜드로버는 영국 클래식카 문화의 리더다 ‘클래식카 산실’은 영국 버밍엄에서 동쪽으로 30km 가량 떨어진 공업도시 코벤트리에 있다 재규어 랜드로버의 특별한 차량을 전담하는 ‘재규어 랜드로버 스페셜 비히클 오퍼레이션(Jaguar Land Rover Special Vehicle Operation, 이하 SVO) 산하에 재규어 랜드로버 클래식 부서가 존재한다

이 부서는 재규어 랜드로버 클래식 모델을 복원하고 수리·점검하는 클래식 웍스를 보유하고 있다 클래식 웍스는 1만4000㎡ 규모에 54개의 작업장과 전용 전시실을 갖췄다 작업장은 엔진 작업장을 비롯해 랜드로버 시리즈 I, 레인지로버 클래식, 재규어 E-타입 리본(Reborn)의 복원 프로그램을 위한 전용 해체·재제조·조립 영역 등으로 구성됐다 클래식 웍스는 복원 작업에 귀중한 참고 자료로 사용할 500여대의 재규어 랜드로버 클래식 컬렉션을 보관하고 있다 클래식 부서는 10년이 지난 모델은 ‘클래식카’로 여기고 단종된 모델의 순정 부품을 공급한다

숙련된 전문 테크니션들은 이곳에서 3만종이 넘는 보증 부품을 사용해 클래식카를 복원한다 영국~프랑스 1000km 대장정에 나선 재규어 클래식카 [사진제공=재규어] 재규어 랜드로버는 플래그십 모델 ‘재규어 XJ’의 출시 50주년을 기념해 지난 9월30일(현지시간)부터 50년간 생산된 1~7세대를 대표하는 XJ 클래식카 12대와 50주년 기념모델인 XJ50으로 영국 버밍엄 외곽에 위치한 재규어의 고향 ‘캐슬 브롬위치 공장’을 출발해 파리모터쇼에 도착하는 역사적인 행보를 펼쳤다 영국 버밍엄~영국 포츠머스~프랑스 생말로~프랑스 파리로 이어지는 1000km 대장정이다 대장정에 동참하기 위해 출발지인 캐슬 브롬위치 공장을 찾았다

공장 앞에는 1~8세대를 대표하는 XJ 15대가 도열해 15개국에서 2명씩 온 기자들을 반겼다 재규어 담당자의 미디어 브리핑 때는 귀를 의심했다 기자들에게 직접 클래식카를 운전하고 대장정에 나서라는 말을 들었기 때문이다 평소 보여주기조차 꺼려하던 클래식카여서 운전은커녕 동승 체험만 해도 감지덕지라고 여겼는데, 직접 운전하라니 클래식카를 애지중지 관리한다던 재규어가 “간이 부었나”라는 생각도 들었다 한편으로 아무리 관리를 잘했다고 하지만 20년이 지난 모델의 주행 성능은 기대하지 않는 게 낫다고 판단했다

출시 당시엔 고성능이라 하더라도 지금은 잘해야 현대 아반떼 수준에 불과할 것이라고 여겼기 때문이다 몸값 비싼 클래식카를 파리모터쇼에 전시하기 위해 조심스레 탁송(?)해야 한다는 암묵적 ‘임무’도 부담으로 작용했다 게다가 우핸들(오른쪽 스티어링휠)에 수동변속기가 달린 차가 배정된다면 좌핸들 자동변속기에 익숙해진 오른손잡이에게 왼손으로 글씨를 쓰라는 것처럼 힘든 시승이 될 것이라는 걱정도 들었다 클래식카를 타는 기쁨보다는 익숙하지 않은 조작으로 사고 위험이 커질 수밖에 없어서다 배정된 시승차는 불혹(40세)을 맞이한 1978년식 시리즈 2 쿠페 ‘XJC’다

이제는 고전이 된 70~80년대 영화에서나 볼 수 있는 우아한 ‘네눈박이’ 빨간 재규어 XJ다 재규어 XJ 역사상 최초이자 마지막 쿠페로 재규어 XJ 세단을 기반으로 1만여대만 생산된 몸값 비싼 클래식카다 40년된 모델이라 당연히 수동변속기가 장착됐을 것이라는 걱정스런 마음으로 운전석을 유리 넘어로 살펴보는 순간 “후유~” 소리가 절로 나왔다 안도의 한숨이다 자동변속기를 장착했기 때문이다

왼손을 쓸 일이 줄어드니, 편안한 드라이빙은 ‘따 놓은 당상’처럼 여겨졌다 날씨도 도와줬다 영국하면 떠오르는 우중충한 날씨가 아니라 마치 프랑스나 스페인에 있는 것처럼 화창한 가을 날씨였다 사실, 자동변속기가 90년대부터 대중화되기 시작했지만 1939년부터 상용화에 들어가 1950년대부터는 운전 편의성을 위해 프리미엄 세단 장착되기 시작했다는 점을 감안하면 1978년 출시 당시 프리미엄 모델인 XJC에 자동변속기가 달린 건 놀라운 일은 아니다 변속 모드는 ‘P-R-N-D’ 순으로 정렬됐다

1965년 미국 운수부가 표준화한 변속 배열 방식을 따른 셈이다 영국~프랑스 1000km 대장정에 나선 재규어 클래식카 [사진제공=재규어] 자동변속기 덕에 한결 편안해진 마음으로 녀석을 찬찬히 살펴봤다 라디에이터 그릴과 범퍼를 장식한 크롬이 화려하면서도 예스러운 멋을 살려줬다 날렵한 옆모습은 지중해를 항해하는 클래식 요트처럼 우아했다

핸들은 요즘처럼 작은 손힘으로도 조향할 수 있는 아담한 사이즈의 파워 스티어링휠이 아니다 조향 편의성을 높이기 위해 버스·트럭 핸들처럼 컸다 두께는 얇고 재질은 딱딱했다 하지만 버스나 트럭 핸들과 달리 우아했다 설명 자료에 적힌 성능도 우수했다

자연흡기 방식 12기통 엔진(V12)을 장착한 XJC 레이싱카는 1977년 죽음의 서킷이라 부르는 독일 뉘르부르크링에서 열린 유럽 투어링카 챔피언십에서 2위를 달성했다 쿠페는 ‘자동차 기술과 디자인의 정수’라 불리는 데 재규어 XJ 시리즈 2 쿠페를 보면 단박에 이해할 수 있다 1978년식 재규어 XJC는 지금도 여전히 우아했지만 40년이나 흘렀다 “세월에 장사 없다”는 말처럼 성능은 크게 기대하지 않았다 시트는 사용감이 좀 있었지만 깨끗하게 관리됐다

운전석에 앉으니 딱딱해 허리가 아플 것이라는 예상과 달리 안락했고 몸을 안정감 있게 잡아줬다 큰 기대하지 말고 편안하고 여유롭게 드라이빙이나 즐기자는 마음으로 키를 돌렸다 자연흡기 V12 53ℓ 엔진이 무게감 있는 엔진음을 내뿜었다 최고출력이 288마력에 달하는 자신을 몰라주는 운전자를 나지막하게 꾸짖는 것 같았다

녀석을 몰라준 미안함과 함께 녀석을 만끽하고 싶다는 기대감이 몰려왔다 도로 폭이 좁은 영국 시골길에서는 경치를 즐기며 저·중속으로 움직였다 잔잔한 바다 위에서 ‘세일링’하는 요트처럼 우아하면서 매끄럽게 도로를 항해했다 크고 얇은 핸들은 요트의 조타 핸들을 연상시켰다 노면 소음과 바람 소리가 다소 크게 들렸고 서스펜션도 딱딱한 편이었지만 여유로운 드라이빙을 방해할 수준은 아니었다

시골길을 벗어나 고속도로에 들어선 뒤 자연흡기 V12 엔진의 힘을 여전히 간직하고 있는 지 파악하기 위해 가속페달을 힘껏 밟았다 “우우웅~”하는 굵은 외침을 내뿜으며 힘을 쓰며 내달렸다 즉각적인 반응은 부족하고 노면 충격 흡수력도 떨어지고 자동변속기가 3단에 불과해 변속도 매끄럽지는 않았지만 녀석이 40년간 간직해온 ‘포텐’을 느끼기엔 충분했다 오히려 매끄럽지 않은 주행 질감이 몸을 기분 좋게 긴장시켰다 1978년식 XJC는 40년이라는 세월이 흘렀지만 “세상일에 정신을 빼앗겨 갈팡질팡하거나 판단을 흐리는 일이 없게 된다”는 ‘불혹’처럼 여전했다

“10년을 입어도 1년 된 듯한 옷”이라는 광고 문구처럼 40년 된 차라고 믿을 수 없을 정도로 관리한 것은 물론 직접 타보도록 자신있게 내놓은 ‘재규어 헤리티지’가 부러웠다 나를 휘감은 세월은 1978년식 XJC를 비켜갔다 우리는 언제쯤 고물을 보물로 탈바꿈시킬 수 있을까? [영국 포츠머스=디지털뉴스국 최기성 기자]

Jaguar XJR bjr 2006 4.2 V8 S/C 291kW/396pk Aut6 CLIMA + CRUISE + BI-XENON + LEER + STOELVERWARMING +

이 재규어는 별개의 모양입니다 이 딜러가 관리하는 차량은 2006 년에 지어졌습니다

이 드라이브는 8 기통 가솔린 엔진과 자동 변속기에 의해 제공됩니다 이 특별한 차에서 당신은 물론 비 센서와 뜨거운 바람막이 유리를 발견 할 것이다 이 자동차에는 스포츠 서스펜션, 스포츠 배기 및 금속 페인트가 장착되어 있습니다 이 재규어에 대해 더 알고 싶다면 지금 저희에게 연락하여 약속을 잡으십시오

K News|”안녕, 구탱이형” 1박 2일 추모에 시청자도 울컥

"안녕, 구탱이형" < 1박 2일 > 추모에 시청자도 울컥 배우 고 김주혁이 사고로 세상을 떠난 지 일주일이 되었다 모든 장례 일정이 끝났지만, 그에 대한 추모 열기는 좀처럼 가라앉지 않고 있다

그의 팬이 아니었던 사람들 역시 좀처럼 믿기지 않는다고 말한다 그만큼 대중은 그를 사랑했다  김주혁은 한국의 휴 그랜트라고 불릴 만큼, 오랫동안 로맨틱 코미디의 강자였다 최근에는 홍상수의 에서 인상 깊은 연기를 보여주었고, 에서는 선 굵은 악역을 연기하면서 남우조연상까지 받았다 40대 중반에 제2의 전성기를 맡은 배우였기에 안타까움은 더욱 컸다

그리고 빼놓을 수 없는 이 프로그램, < 1박 2일 >에서 보여준 따뜻한 맏형의 이미지가 참으로 생생했기 때문이기도 하다  추모 특집, < 1박 2일 >이 갖춘 예의   큰사진보기   지난 주말, KBS2 < 1박 2일 >이 김주혁을 위한 추모 특집을 편성했다 인상적인 에피소드들 위주로 재구성된 특집이었다 평소 같은 웃음으로 시작해서, 그가 에서 부른 세월이 가면으로 끝맺음했다 자극적인 편집을 최대한 절제하고, 담담하게 추억들을 되짚어보는 구성이 좋았다

 그는 스무 살 넘게 나이 차이가 나는 고등학교 후배들을 만나 아이처럼 기뻐했다 그는 사진관에서는 빗질해야 한다며 시골 할머니와 함께 동네 사진관에서 빗질했고, 김종민의 아버지 묘소에서 종민이에게 많이 배우고 있습니다라고 정중하게 인사했다 그가 나는 이 팀에 민폐다라며 < 1박 2일 >에서 하차하는 날, 많은 스태프가 아쉬워하며 울었다 김주혁은 안 우는 사람이 뭐가 되느냐며 너스레를 떨었다 그와 이야기를 나누어 보지 않았다 하더라도, 좋은 사람이었구나 짐작하기에 충분한 방송이었다

 방송 끝에 멤버들이 직접 보낸 영상 메시지가 공개되었다 데프콘 등 일부 멤버들은 울먹거리며 말을 이어가지 못했다 피치 못 할 사정으로 함께 하지 못 했던 막내 정준영은 하염없는 눈물을 흘렸다 애써 감정을 억누르고 웃어 보이는 차태현의 모습이 기억난다 필자는 소중한 사람을 떠나 보내는 마음이 어떤 것인지 너무나 잘 안다

그래서 그런지 이들의 모습에 덩달아 눈물이 났다  남은 자들의 슬픔   큰사진보기   2014년 서울 특집은 많은 시청자가 뽑는 최고의 에피소드 중 하나다 김주혁은 명동 성당 앞에 가서 사진을 찍었는데, 알고 보니 수십 년 전 아버지(배우 고 김무생)와 어머니에게도 명동 성당은 추억의 장소였다는 것이다 기억에 없던 사진이 눈앞에 등장하자 김주혁은 조용히 눈물을 흘린다 영화 와 더불어 내가 고인을 기억하는 가장 인상 깊은 장면이다

그런데 이제 그 역시 누군가에게 그리움의 대상이 되었으니 슬픈 아이러니다  그리움이란 전적으로 남은 사람들의 몫이다 데프콘은 자신의 SNS에 일터로 나가야 하는 마음이 무겁고 죄송스럽다고 했다 우리가 예전부터 자주 들어온 말이 있다 그래도 산 사람은 살아야지라는 말

나는 이 말을 절대 좋아하지 않지만, 이 말처럼 남은 사람들은 다시 바쁜 일상으로 돌아가게 된다  사람의 죽음은 거대한 상실이며, 한 우주의 소멸이다 그러나 그 상실도 어느 순간부터는 당연한 사실이 된다 눈물은 멎고, 슬픔은 옅어지는 듯하다 눈물을 흘리기보다는 즐거운 날들을 톺아보며 웃음을 짓게 된다

그렇게 살다가도 울고 싶을 때가 있다 우리는 삶 속에서 이 슬픈 과정을 몇 번이고 되풀이하게 될 것이다 덧붙이는 글 결이 좋은 배우, 따뜻한 구탱이형 편히 쉬시기를 진심으로 애도를 보냅니다

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인류를 화성에…NASA 차세대 우주선 ‘오리온’ 테스트 현장 공개 | korean army

인류를 화성에…NASA 차세대 우주선 ‘오리온’ 테스트 현장 공개   ▲ 인류를 화성에…NASA 차세대 우주선 ‘오리온’ 테스트 현장 공개   인류를 화성에 데려갈 차세대 우주선 ‘오리온’의 근황이 전해졌다

 미국항공우주국(NASA)은 8일(현지시간) 공식 홈페이지 오늘의 사진 코너에 일몰을 배경으로 바다 위에 떠있는 오리온 우주선의 모습이 담긴 사진 한 장을 공개했다  미국의 우주과학 기술이 집약된 오리온 우주선은 과거 우주왕복선이 사고 발생 시 인명 피해를 막을 수 없었던 단점을 완벽히 극복한 다목적 유인 우주선으로, 인류를 화성과 소행성 등 먼 우주에 보내는 것이 목표다   ▲ 오리온 우주선은 승무원 모듈과 서비스 모듈그리고 비상탈출 시스템으로 이뤄져 있다 오리온에는 우주비행사들이 탑승하는 ‘승무원 모듈’이 있는데 국제우주정거장(ISS)까지 왕복을 위한 단거리 비행에는 6명까지 탑승할 수 있고 소행성이나 화성 탐사 임무에는 4명까지 탈 수 있다이는 운항장비 등을 탑재한 ‘서비스 모듈’로 가능하다

이 모듈에서 비행을 위한 동력은 물론 비행사들을 위한 물과 산소가 공급된다 또한 오리온에는 임무 중 문제가 생겼을 때 승무원 모듈을 안전하게 내보내는 ‘비상탈출 시스템’도 탑재돼 있다   ▲ 이번 테스트는 지난 1일부터 5일까지 태평양 일대에서 진행됐다 지난 1일부터 5일까지 태평양 일대에서 밤낮으로 진행된 이번 테스트는 오리온 우주선이 발사 중이나 귀환 중에 문제가 생겨 비상탈출 시스템으로 인해 승무원 모듈이 바다에 떨어졌을 때 복구 과정을 검증한 것이다 특히 이번 테스트에서는 미 해군의 샌 안토니오급 상륙함 ‘USS 존 P

머서’(LPD-26)의 지원으로 테스트용으로 만들어진 오리온 우주선의 시스템을 복구했다 ‘항행중 복구 테스트-7’(URT-7·Underway Recovery Test-7)로 명명된 이번 테스트에서 NASA의 탐사지상시스템복구팀은 미 해군과 함께 오리온 우주선이 추후 임무를 수행하고 지구로 돌아왔을 때 복구에 필요한 절차와 하드웨어를 검증했다고 NASA는 밝혔다  NASA는 지난해 오리온 우주선에 탑승할 우주비행사들을 대상으로 비상착수 시 탈출 훈련도 진행한 바 있다 당시 승무원들은 입수부터 구명보트 사용까지 다양한 생존 훈련을 받았다윤태희 기자 th20022@seoul

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