A98003NP Used 2013 Toyota Avalon FWD 4D Sedan Black Test Drive, Review, For Sale –

여기에 2013 Toyota Avalon이 있습니다이 올 블랙 2013 Avalon에는 82,000 만 있습니다

주행 거리계에서 마일은 고속도로에서 갤런 당 최대 31 마일을 얻습니다 아래에 후드에는 6 단 자동 변속기가 장착 된 35 리터 v6 엔진이 있습니다 앞 좌석 시트는 가열 될 수 있으며 이중 앞 좌석과 낮은 타이어 압력 경고로 안전성 향상을위한 측면 충격 에어백 보안 덕분에 타이어가 부족할 때 항상 알 수있는 시스템 당신의 차량은 당신이 그것을 떠난 곳에 바로있을 것입니다 이번 2013 Toyota Avalon은 독점적이고 무료 인 48 시간 시운전으로 촬영했습니다

2018 Toyota Camry – Review and Road Test

제 8 세대 캄리와 더불어, 토요타는 그들의 끊임없이 강력한 슬픈 스타일의 세단 판매 그것은 우리가 알고있는 합리적인, 냉담한 캄리가 과거의 일? 음

아니 더 새로운 Camry를 생각해라 당신은 도시 계획에서 안정된 직업을 가진 책임있는 사촌입니다

사무실 주말에 무슨 일이 있을지를 제외하고는 일이 크레이 계를 얻습니다 그만큼 Camry의 실용적인 덫 치기가 모두 여기에 있습니다 좌석은 편안함을 위해 윤곽이 잡혀 있습니다 앞쪽이고 뒤의, 승객 공간은 많지만 더 많은 발 공간이있다 앞 좌석은 시원할 것이고, 중요한 터치 포인트는 좋고, 센터를 느낄 것입니다

콘솔 저장 장치가 넓어 휴대 전화를 가까이에두기에 편리한 위치에 있습니다 표준 USB 콘센트, 볼륨 및 튠 노브가 편리하게 배치됩니다 함께 그리고 운전자가 쉽게 닿을 수있는 곳에, 그들을 섞어서는 안됩니다 다른 컨트롤은 사용하기 쉽고 명확하게 라벨이 붙어 있습니다 그러나 헤이, 여기에 주말이 온다! 저 swoopy 돌진을 파 내라

이 캐빈을 제외하고는 스윕이 더 이상 편광되지 않습니다 그것을 앞서는 캠리 우리가 염려하는 부분 중 하나는 인포테인먼트 시스템 내가 말했던 내용을 다른 리뷰에서 복사하여 붙여 넣을 것입니다 "우리는을 통해 현대 스마트 폰 통합의 부족에 계속해서 놀라움을 금치 못한다

사과 카라 및 안드로이드 자동차 대부분의 자동차 제조업체가 이러한 기술을 제공하지만 도요타는 여전히 고집 센 유지 "캠리는 시리 (Siri)의 눈을 무료로 제공합니다 음성 컨트롤, 스카우트 네비게이션 앱 3 년 가입 등이있다 그러나 이들은 스마트 폰 통합을위한 불완전한 스탠드 인입니다 되려고 분명히, 인터페이스는 잘 뻗어있다

사용하기 쉽습니다 만약 너라면 휴대 전화의 내비게이션, 엔터테인먼트, 휴대 전화 및 기타 기기에 액세스하는 데 신경 쓰지 마세요 차량의 터치 스크린을 통해 편리하게 문자 메시지를 보내면 무시하십시오 방금 말한 모든 것 Camry 트렁크 공간은 L trim을 제외하고는 모두 합리적인 15

1 입방 피트입니다 어떤 이유로 든 1 입방 피트 더 작습니다 집에 긴 물건을 가지고 들어올 때 접을 수는 있지만 편평한 전환이 아닙니다 참고로 도요타는 트렁크에서 후부 좌석까지의 Camry 잡종의 전지, 복합 형의 사람에게주는 것 똑같은 트렁크와 패스 스루를 표준 캄리와 동일시합니다 어디 추진 Toyota Camry가 3

5 리터 v6를 사용하는 것을 우려했다 높은 파워 스릴이 터보 차져 4 기통에서 나온 경쟁자 에서 접촉이 300 마력 이상이 Camry v6는 빛을 발하는 훌륭한 방법입니다 Cosco 주차장을 떠날 때 타이어 그러나 대부분의 Camrys는 표준 의무 4 – 실린더 (국내의 의무를 위해 일은 단지 멋지다) 성능과 효율성이 잘 조화되어 있습니다 그것은 덜 효율적이었다

그 효율성은 전반적으로 인상적입니다 사실, 바닥에 붙어있는 L 트림 EPA는 고속도로에서 40 mpg 이상을 견적합니다 물론, v6는 눈에 띄게 덜 효율적이지만, 우체국의 고가 연료비를 떠나는 장면이 그만한 가치가 있을지 모른다 v6 그리고 4 – 실린더는 매우 멋진 8 – 속력 자동 변속 장치에 가입했다 누구의 토크 컨버터는 더 많은 것을 위해 multi-plate lock-up 클러치를 특징으로한다 다이렉트 스로틀 응답 및 향상된 효율 네가 그런 종류의 그 8 – 속력의 수동 통제를 필요로하는 사람 you''ve는 shifter를 가지고있다 여기에서 아래로 그러나 SE 손질에 그리고 높이 나는 노 shifters가있다 당신은 결코 사용하지 않을 것이라고 추측합니다

부끄러움 부끄러움! 부끄러움 네, 거기에 수치 스러움이 있습니다 나는 지금 거기 있지 않니? 전동 장치 명단을 결정 짓는 것은 Camry Hybrid 다 활발한 가속과 우수한 연비를 가능하게합니다

효율적인 경우 염두에 두십시오 당신의 가장 큰 목표는 LE입니다 이상하게 더 비싼 리튬 이온 전지 팩은이 우수한 잡종 선택이다 Toyota Camry는 선조 인 것처럼 준수하는 운전 세단이지만 부드러운 승차감은 이제보다 정밀한 조향으로 보완됩니다 그리고 약간 더 운동 선수의 길 매너

이것은 스포츠 세단 형 자동차가 아니다 그러나 그것은 스포츠 세단 형 자동차 다 Camry는 역 동성을 발휘합니다 베이스 구입, 약간 이상 2 만 4 천 달러, Camry L 다듬기와 그 동력 론의 spritz와 함께 그것은 10 대의 에어 백, 백업 카메라, 블루투스, 2 년 무료 유지 보수 및 안전 sense P, 다이내믹 레이더 크루즈를 포함한 능동적 안전 보조 장비 모음 차량 앞 차선 유지 보조 장치와 자동으로 보조를 맞출 제어 장치 실수로 차선을 이탈하지 않도록 자동 긴급 제동 보행자 감지 및 자동 하이 빔 포함 Camry L은 괜찮습니다

단지 $ 500 더 많이 LE 트림은 센터와 함께 60/40 찢어지는 접이식 뒷좌석을 더한다 팔걸이, 선글래스 저장 장치가있는 오버 헤드 콘솔 및 파워 프론트 시트 운전자 측 요추 지지대 높은 트림과 옵션 시트가 Camrys 장비 명부 무선 전화 위탁, 3 개의 USB 항구, 내비게이션, 푸시 버튼 시작과 키가없는 액세스, 360도 카메라 시스템, 표준 7 인치 장치를 대체하는 8 인치 터치 스크린, 듀얼 존 자동 기후 조절, 가죽 시트, 사각 지대 모니터링, 파노라마 문 루프 및 AC 후부 좌석 승객을위한 통풍구, 비록 그들은 단지 하이 엔드 XLE와 XSE는 다듬습니다 운동가 다운 XSE에 대해 말하면, 그것과 SE 다듬기는 선택 사양 인 투톤 (two-tone)과 함께 스포츠 스타일로 수정 된 스타일을 갖춘 Camry 's Swagger 지붕과 4 개의 배출 팁 네 명에 대한 가짜 뉴스를 비명 지르기 전에 당신이 XSE가 3 마력과 2 파운드를 가지고 있다는 것을 알아야하는 배출 팁 표준 캠리보다 발의 이점 그 힘을 현명하게 사용하십시오

제한없이 사용할 수 있으며 거의 ​​camly XSE v6을로드 할 수 있습니다 38,000 달러 중간 크기의 세단 형 자동차 분야는 유사하게 값을 매긴 Honda 일치와 약간 더 비싼 선택은 현대 소나타, 기아 옵티마, 포드 퓨전, 닛산 알티 마 등이있다 고르는 이 분야의 올바른 차는 좋은 대 나쁜 것보다 당신의 개인 취향 즉, 많은 구매자는 후회하지 않을 자동차를 원합니다

믿을 수 있고 복잡하지 않은 일로 운전하고 생활하기 쉽습니다 장기적으로 개인 재정을 어뢰하지 않을 것입니다 도요타 캠리는 그 차 아직도 책임감있는 선택이 조금이라도 있다고 생각해보십시오 당신이 감정에 싸서 더 맛있어

역 동성의 정신 남자 또는 미카를 향한 향기 꽤 자기 혐오스러운 쾰른 나는 너를 감히 자신을 비하하는 쾰른을 찾는다

캠리 하이브리드 VS 그랜저 하이브리드, 비교 시승기 (part.1)

**하이브리드 보조금은 (1) 2015년 1월 1일 이후에 출고된 신규차량 (2) 이산화탄소 배출량이 97g/km 이하인 중소형 하이브리드 차 (3) 이산화탄소 배출량이 50g/km 이하 및 1회 충전주행거리 30km 이상을 동시에 충족하는 중소형 플러그인하이브리드차에 해당합니다 **그랜저 하이브리드와 캠리 하이브리드는 정부 보조금 지원 대상이 아닙니다

2020 Toyota Avalon And Camry TRD Pack 301HP And A Track-Tuned Suspension

토요타는 금주 초에 미리보기를 통해 2020 년 아발론 (Avalon)과 캠리 (Camry) TRD 로스 앤젤레스 자동 쇼에서 첫 출연에 정하게되면서, 모델은 "열광적 인 사람이 요구하고 있었던"선로 – 조정되었던 세단 형 자동차로서 표로 만들어진다 "우리는 Avalon TRD를 요구하는 모든 사람들을 기억할 수는 없지만, 두 자동차 모두 새로운 충격 흡수 장치와 차가움을 0으로 줄이는 스프링을 낮추는 재조정 서스펜션을 갖추고 있습니다 6 인치 (15 mm) 자동차에는 또한 비틀림 강성을 증가시키는 두꺼운 브레이스가 장착되어 있습니다 서스펜션이 변경되는 것 외에도, Avalon과 Camry는 12

9 인치 프론트 디스크와 2 피스톤 캘리퍼를 특징으로하는보다 까다로운 제동 시스템을 갖추고 있습니다 비교를 위해, 표준 XSE 변형은 싱글 피스톤 캘리퍼스가있는 12 인치 디스크를 가지고 있습니다 스타일 정면에서, 양쪽 모델은 앞쪽의 쪼개는 도구, 새로운 옆의 스커트와 트렁크에 설치 한 스포일러를 포함하는 공기 역학의 신체 킷을 가지고있다 디자이너는 리어 디퓨저, 빨간색 핀 스트라이핑 및 TRD 배지도 설치했습니다 변경 사항은 모델에 따라 다릅니다 Camry TRD 스포츠는 브리지 스톤 포 텐자 (Brindestone Potenza) 여름 타이어가 장착 된 19 인치 휠 바퀴는 무광택의 검은 끝을 가지고있다 그리고 각각은 3

1 lbs (14 kg)의 무게가 Camry XSE에 발견되는 표준 19 인치의 바퀴보다 작다 캄리는 또한 더 엄격한 코일 스프링과 동요 바를 특징으로하는보다 공격적인 서스펜션을 가지고있다 토요타는 앞쪽의 롤 강성이 44 %, 뒤쪽의 뒤쪽이 67 % 증가한다고 말했다 변경 사항은 검은 색 그릴, catback exhaust system 및 three two-tone paint jobs 차에는 또한 빨간 악센트와 수 놓게되었던 headrests와 더불어 검은 스포츠 SofTex 앞 좌석이있다

운전자는 또한 빨간색 안전 벨트, TRD 브랜드의 바닥 매트 및 빨간색 대비 스티칭이있는 가죽 감싸 인 스티어링 휠을 발견 할 것입니다 Avalon TRD는 조금 더 구속력이 있지만,이 모델에는 Avalon XSE에서 발견 된 것보다 무게가 각각 45 파운드 (2kg) 적은 19 인치 무광택 검정색 바퀴가 있습니다 세단에는 또한 검은 색 Sport SofTex 앞 좌석과 울트라 스웨이드 인서트 및 빨간색 악센트가 있습니다 주인은 또한 머리 받침, 마루 매트와 shifter

에 관한 TRD 로고를 발견 할 것이다 양쪽 모델은 301 hp (224 kW / 305 ps)를 생산하는 35 리터의 V6 엔진에 의해 강화된다 그것은 스포츠 모드와 패들 shifters를 특징으로하는 8 – 속력 자동 변속 장치에 접속된다 로스 앤젤레스 오토 쇼에서 데뷔 한 Avalon과 Camry TRD는 2019 년 가을에 판매 될 예정입니다

A99709NC 2018 Toyota Avalon XLE FWD 4D Sedan Test Drive, Review, For Sale –

놀라운 연료로 신뢰할 수있는 4 도어 세단을 찾고 계시다면 경제와 고급이고 조용한 실내는 그 다음 2018 대의 토요타를 조사한다 아발론 이 차는 가열 될 수있는 가죽 시트를 가지고 있습니다

주차 및 백업 카메라와 낮은 카메라 덕분에 반전도 안전하고 간단합니다 듀얼 프론트 및 사이드 에어백과 함께 타이어 압력 경고 시스템 당신의 안전을 위해 최고가 되십시오 두포의 아래에서 35 리터의 v6 엔진이있다 6 단 자동 변속기

그것은 갤런 당 30 마일까지 도착합니다 고속도로이며 주행 거리가 43,000 마일에 불과하므로 자격이 있습니다 우리의 무료 평생 기계 보증 내려와 이것을 시험해 보라 당신이 우리 자유로운 48 시간의 시운전으로 그것을 사기 전에 토요타 Avalon

2017 Toyota Avalon Review | Features Rundown | Edmunds

BRYN MACKINNON : 저는 브린 맥키 넌입니다 이것은 2017 년 토요타의 에드먼즈 전문가 룩 다운입니다 아발론

당신이 크고, 조용하고, 편안한 편한 세단을 찾고 있다면, 2017 아발론은 아마도 가장 안전한 것 중 하나 일 것입니다 거기서 선택하세요 지난 4 년 동안의 상황과 거의 비슷합니다 년,하지만 대부분의 기술로 당신은 품위있는 현대 세단에서 기대된다 2017 년, Avalon은 Toyota의 Safety Sense 패키지를 얻습니다

표준으로서, 그것은 차선 출발과 같은 특징을 얻는다는 것을 의미한다 경고, 순방향 충돌 경고, 자동 하이 빔 모든 안전 기능이 추가되었습니다 이미 표준 기능의 꽤 긴 목록은 무엇입니까? 뜨거운 전방 좌석, 블루투스 연결성, 적응 형 크루즈 컨트롤 첨단 기술로 가득한 편한 태터 탑승 이상, 아발론 또한 실제로 실용적입니다

높이가 낮은 리프트가있는 큰 트렁크가 있으며, 둘 다 스스로를 빌려주는 성인 친화적 뒷좌석 긴 도로 여행 과거에 아발론을 소유 한 적이 있다면, 하지만,이 최신 세대가 가지고있는 당신이 익숙해있는 것보다 더 강하게 타기 승차감의 차이는 미미합니다 그건 아발론이 모퉁이를 처리한다는 것을 의미합니다 이전보다 조금 나아졌습니다

따라서 대부분의 운전자에게 보람있는 무역이 될 것입니다 아발론의 오두막 내부가 만들어진다 고품질 소재에서부터 친절하게 배려하다 우리는 Toyota에서 기대하게되었습니다 Toyota 터치 스크린은 최신 시스템이 아닙니다

밖에 있지만 배우기는 상대적으로 간단합니다 그리고 버튼의 대부분은 당신이 그들을 기대할 수있는 곳입니다 2017 년 토요타 아발론의 핵심 그것은 조용하고 매끄러운 승용 세단이라는 것입니다 최고의 노치 내부는 일부 사람들보다 더 고급스럽게 느껴집니다 우리는 그것이 경쟁 제품이라고 생각합니다

시운전에 합당한 가치 기아와 같은 경쟁자들과의 경쟁 Cadenza, 크라이슬러 300, 그리고 Chevy Impala 너가 좋아하는 것을보기 위해서 보다 전문적인 런 다운을 원하시면 가입 링크를 클릭하십시오

토요타 올 뉴 아발론 하이브리드 국내 출시, 시장의 경쟁자는? #2

토요타 올 뉴 아발론 하이브리드 국내 출시, 시장의 경쟁자는? #2 디젤게이트의 혼란 속을 빠져나와 이제 조금씩 복귀를 준비 중인 폭스바겐 역시 미묘한 기분일 것이다 프리미엄 수입차 시장의 장벽과 같은 5,000만원 이하에서 파사트의 계보들은 늘 선방을 해왔던 건 사실이다

그러나 디젤 엔진에 대한 부정적인 이미지가 가득한 현재의 상황에서 '한 체급 높은 올 뉴 아발론'이 적극적으로 다가서면 난감할 수 밖에 없다 아마 또 다시 '할인 전략'을 고민하고 있을지도 모른다 게다가 하반기 출시를 앞두고 있는 프리미엄 스타일의 세단, 아테온도 마찬가지다 가뜩이나 부정적인 디젤 파워트레인을 탑재하고 '고급스러운 파사트'의 포지션을 추구한 아테온인데, 자칫하다간 올 뉴 아발론 하이브리드보다 '1,000만원이 비싼 좁은 디젤 차량'으로 전락할 수 있기 때문이다 혼다 어코드 하이브리드 & 토요타 캠리 하이브리드

토요타의 차량이 데뷔했는데 토요타의 차량이 긴장하게 생겼다 그리고 그와 비슷한 구성의 혼다 또한 마찬가지다 사실 혼다 어코드 하이브리드나 토요타 캠리 하이브리드를 보고 있으면 올 뉴 아발론이 4,660만원이라는 정말 파격적인 수준의 가격표를 달고 나오면 안되는 것이라 해도 과언이 아니다 먼저 같은 브랜드에 속한 캠리 하이브리드의 경우 국내 시장 판매 가격은 4,190만원이나 신형 모델로서 다양한 개선을 고려했을 때 합리적인 가격이라는 평가를 받았는데, 막상 올 뉴 아발론 하이브리드와의 간격을 크게 벌리지 못한 것이다 물론 체급 차이에 따라 캠리 하이브리드를 택할 수 있지만 아무래도 올 뉴 하이브리드에 시선을 갈 수 밖에 없다

같은 브랜드는 둘째치고 정말 시급한 건 혼다다 혼다 어코드 하이브리드의 판매 가격은 4,240만원에서 4,540만원으로 책정되었다 한 체급 위인 올 뉴 아발론 하이브리드와 어코드 하이브리드의 판매 가격이 말 그대로 '같다'라고 해도 무방한 수준인 것이다 효율성 부분에서 어코드 하이브리드가 좋은 평가를 받아도 '대형 하이브리드 세단'의 존재감은 분명히 남 다르다 제네시스 G80 디젤

제네시스가 프리미엄 브랜드라 토요타와 직접 비교하긴 어렵다고 말할 수 있지만 올 뉴 아발론 하이브리드가 '제네시스 G80 디젤'보다 저렴하다면 이야기가 조금 달라진다 경쟁 모델 대비 넉넉한 공간을 갖춘 프리미엄 세단이자 합리적인 매력까지 갖고 있는 G80 디젤이었는데 '더 친환경적이고' 공간도 여유로운 올 뉴 아발론 하이브리드가 더 저렴하니 한 번 정도 돌아볼 이유는 충분한 것이다 현대 맥스크루즈, 기아 쏘렌토 현대 맥스크루즈나 기아 쏘렌토는 SUV라는 특수성 때문에 올 뉴 아발론 하이브리드와의 직접적인 경쟁을 하진 않는다 하지만 가격적인 부분에서는 이야기가 달라진다

게다가 정숙하고 효율 또한 우수한 하이브리드 세단이라는 점은 분명 SUV가 절대적으로 필요한 게 아닌 상황에서 '가격적인 부분에서 고민하기 충분한 이유'를 제시한다 좋은 시작점, 올 뉴 아발론 하이브리드 올 뉴 아발론 하이브리드는 말 그대로 '좋은 시작점'에 자리하게 되었고, 또 주변의 좋은 조건도 마련되었다 그렇기 때문에 기대 이상의 결과를 얻을지 모른다는 생각이 든다 과연 앞으로 올 뉴 아발론 하이브리드가 어떤 실적을 선보이게 될까?

한국일보 모클팀 – 김학수 기자

토요타, 아발론 연간 1천대 판매 계획..사전계약 350대 돌파

토요타, 아발론 연간 1천대 판매 계획사전계약 350대 돌파 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 [데일리카 박홍준 기자] 토요타가 사전계약 대수만으로 아발론의 연간 판매 목표 3개월치에 달하는 계약 건수를 기록했다6일 토요타코리아에 따르면, 지난 1일 사전계약 접수가 시작된 아발론 하이브리드는 총 350대의 누적 계약을 기록했다 이는 1000대로 제시된 연간 판매 목표의 3분의 1 수준이다 토요타의 세일즈와 마케팅을 담당하고 있는 강대환 상무는 이날 토요타 용산 전시장에서 진행된 아발론 하이브리드 출시회를 통해 이 같이 밝히고, 대형 세단 시장 공략을 강화하겠다는 입장을 강조했다

[사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 강 상무는 “기존의 아발론이 시장에서 큰 존재감을 보이지 않았던 것은 사실”이라면서도 “가격이 공개됐고 전국 단위의 시승행사가 진행된 이후 부터는 판매에 탄력이 붙을 것으로 예상하고 있다”고 밝혔다 지난 2013년 국내 시장에 처음으로 선보여진 4세대 아발론은 3 5리터 가솔린 엔진이 적용돼 판매됐지만, 5세대 신형 아발론은 2 5리터 가솔린 엔진을 기반으로 한 하이브리드 시스템이 탑재된 것이 특징이다

복합 연비는 16 6km/l로, 현대차 그랜저 하이브리드의 16 2km/l보다 높으며, 가격은 4730만원으로 책정돼 캠리 하이브리드 대비 500만원가량 저렴하게 책정됐다 [사진] 강대환 토요타 세일즈 마케팅 담당 상무 여기에 저중심 설계 구조를 지닌 TNGA 플랫폼을 적용, 낮은 시트 포지션과 넉넉한 실내 공간이 확보됐으며, 10개의 에어백, 네 가지 주행모드, 첨단 주행 보조 시스템 ‘토요타 세이프티 센스’ 등을 기본 적용해 상품성도 높였다

강 상무는 “아발론을 통해 연간 1만9000대 수준의 수입 준대형 세단 시장의 새로운 기준을 제시할 것”이라며 “품격과 스타일을 중요시 하는 국내 고객들에게 좋은 선택이 될 것으로 확신한다”고 밝혔다

토요타, 프리우스·아발론 美 시장서 100만대 리콜 계획..그 이유는?

토요타, 프리우스·아발론 美 시장서 100만대 리콜 계획그 이유는? [사진] 토요타 아발론 하이브리드 [데일리카 이대규 기자] 토요타가 미국서 총 100만 대에 달하는 차량 리콜을 실시할 것이라고 밝혔다16일 해외 자동차 전문 매체 카스쿱에 따르면 두 종류의 모델이 리콜 대상이며 그 중 하나는 프리우스이다 정확히는 2010-2014 프리우스 모델 및 2012-2014 프리우스 V 모델이 리콜 대상이며 고전력 지능형 전략 모듈(IPM, Intelligent Power Module)의 잠재적 “과도한 전압”으로 인한 문제를 원인으로 삼았다 [사진] 토요타 프리우스 C

전압이 임계치를 넘어서면 파워트레인 작동이 정지되며 급작스런 엔진 정지를 야기할 수 있다 이로 인해 미국 내에서만 80만 7329대의 차량이 리콜의 대상이 되었다 2010-2014 프리우스 모델이나 2012-2014 프리우스 V 모델을 소유한 운전자는 토요타의 연락을 받게 되며 지역 차량 딜러와 일정을 잡고 ECU 업데이트를 제공받을 수 있다두 번째 리콜 대상 모델은 2018-2019 툰드라 및 세콰이어, 그리고 2019 아발론과 아발론 하이브리드 모델이다 [사진] 토요타 프리우스 C

이 모델들과 관련된 리콜 원인으로는 충돌 시 에어백 제어 장치의 잠재적 미작동이다 총 16만 8187대가 현재 리콜의 영향권에 포함된 차량으로 지정되어 있다 마찬가지로 2018-2019 툰드라 및 세콰이어와 2019 아발론 및 아발론 하이브리드 모델 소유주는 지역 차량 딜러를 통해 ECU의 프로그램 수정을 받을 수 있다 두 모델 그룹의 수를 합해 총 97만 5516대의 차량이 리콜 대상이며, 지난주 토요타는 후방 차축의 문제로 C-HR을 약 700대 가량을 리콜한 바가 있다 [사진] 토요타, 아발론 하이브리드(타케무라 노부유키 토요타코리아 사장, @2018 부산모터쇼)

한편 토요타는 지난 7일(현지 시각) 소프트뱅크와 자울주행차 분야에서 전략적 제휴를 맺어 기술력을 확보하는 모습을 보였다

센 놈이 온다, 토요타 아발론 하이브리드 미리 보기 #1

센 놈이 온다, 토요타 아발론 하이브리드 미리 보기 #1 토요타가 1997년 출시한 세계 최초의 하이브리드카 '프리우스'는 초기 냉소적인 반응을 받았지만, 지금까지 1000만대 이상 팔린 베스트셀링카다 단일 차종으로 1000만대 이상 팔린 모델의 수는 대략 20개가 넘지만 대부분 프리우스에 앞서 출시된 것들이라는 점에서 이는 경이적인 기록이다

프리우스의 성공은 경쟁사들이 하이브리드카 개발 경쟁에 뛰어드는 계기가 됐지만 토요타의 시장 지배력은 그때부터 지금까지 그리고 앞으로도 압도적이다 시장조사업체 프리도니아 인더스트리 마켓 리서치 보고서에 따르면 2018년 예상되는 하이브리드카의 글로벌 수요는 2010만대 이 가운데 80% 이상은 토요타가 차지할 것으로 전망했다 디젤차에 대한 규제, 강화된 환경 기준에 따라 플러그인 하이브리드, 전기차와 같은 전동화 모델이 속속 등장하면서 하이브리드카는 가장 대중적인 친환경 차로 더욱 주목을 받고 있다 소형 해치백 프리우스 C를 시작으로 풀사이즈 아발론까지 하이브리드 진용을 갖춘 토요타의 강세가 더욱 도드라지는 이유다

토요타 코리아가 오는 11월 5세대 올 뉴 아발론 하이브리드를 국내 시장에 출시한다 혹자는 이런저런 경쟁 모델과 아발론 하이브리드를 비교하고 있지만, 제원과 상품성으로 봤을 때 딱히 눈에 띄는 모델은 없다 새로운 플랫폼을 기반으로 이전 세대와 비교하면 더욱 과감해진 디자인과 성능, 그리고 첨단 안전사양과 편의사양으로 무장한 올 뉴 아발론 하이브리드를 미리 만나본다 5세대 아발론, 모든 것이 변했다 5세대 아발론은 올해 열린 북미국제오토쇼에서 데뷔했다

모든 것이 변했지만 그중 압권은 디자인이다 미국 미시간주 앤아버 칼티(Calty) 연구소의 새로운 스타일링으로 완성된 아발론은 1세대부터 이어져 왔던 차분함이나 무난함보다 저돌적이고 역동적인 실루엣이 강조됐다 '기술적인 아름다움'을 콘셉트로 완성된 아발론의 디자인에서 가장 돋보이는 것은 대형 프런트 그릴 엄청난 크기에 예리한 베젤로 에어 인테이크 홀을 품었고 프런트 범퍼의 역할까지 맡게 했다 슬림한 LED 헤드라이트는 속도, 날씨, 주행 상황에 맞춰 최적의 가시성을 확보해 주는 기능이 숨겨져 있다

후면부 전체를 가로지르는 일체형 리어 램프는 아발론이 좀 더 넓어 보이고 노면에 바싹 다가간 효과를 준다 전면에서 사이드 캐릭터 라인을 경유해 후면 스포일러로 빠져나가는 공기의 저항은 027cd(공기저항계수)에 불과하다 이 모든 것을 가능하게 한 것이 토요타의 새로운 글로벌 아키텍처(TNGA, Toyota New Global Architecture)다 과감한 변화를 가능하게 해 준 TNGA

TNGA는 토요타가 '더 좋은 자동차'를 만들어야 한다는 단순 명제의 해결을 위해 개발된 플랫폼이다 기본적으로 갖춰야 할 강성, 내구성과 함께 낮은 중심에서 나오는 안정성과 성능 그리고 다양한 차급에 대응해 최적의 기능을 발휘할 수 있는 효율성까지 고려됐다 TNGA로 아발론은 저 중심 설계가 가능해졌고 동급의 모델 가운데 가장 낮은 전고(1435mm)와 긴 전장(4976mm)에도 차체 거동과 주행 안정성이 최적의 상태에서 발휘되도록 했다 그뿐만 아니라 후드 프로파일이 낮을수록 설계의 유연성이 높아져 원하는 스타일을 더 자유롭게 만들어 낼 수 있고 승객석 공간 확보에 유리하다는 점에서 아발론의 과감한 변화에 TNGA는 가장 큰 기여를 했다 덕분에 2870mm나 되는 축간거리로 확보된 실내 공간은 여유가 있다

아발론의 축간거리는 미국 경쟁차인 닛산 맥시마(2776mm)는 물론 가장 큰 크기를 자랑하는 포드 토러스(2867mm)보다도 큰 수치다 일반적으로 낮기 마련인 후석 머리 공간(953mm)이 1열보다 높고 객실 전체의 면적(Interior Volume)도 동급 모델 가운데 가장 넓다