센 놈이 온다, 토요타 아발론 하이브리드 미리 보기 #1

센 놈이 온다, 토요타 아발론 하이브리드 미리 보기 #1 토요타가 1997년 출시한 세계 최초의 하이브리드카 '프리우스'는 초기 냉소적인 반응을 받았지만, 지금까지 1000만대 이상 팔린 베스트셀링카다 단일 차종으로 1000만대 이상 팔린 모델의 수는 대략 20개가 넘지만 대부분 프리우스에 앞서 출시된 것들이라는 점에서 이는 경이적인 기록이다

프리우스의 성공은 경쟁사들이 하이브리드카 개발 경쟁에 뛰어드는 계기가 됐지만 토요타의 시장 지배력은 그때부터 지금까지 그리고 앞으로도 압도적이다 시장조사업체 프리도니아 인더스트리 마켓 리서치 보고서에 따르면 2018년 예상되는 하이브리드카의 글로벌 수요는 2010만대 이 가운데 80% 이상은 토요타가 차지할 것으로 전망했다 디젤차에 대한 규제, 강화된 환경 기준에 따라 플러그인 하이브리드, 전기차와 같은 전동화 모델이 속속 등장하면서 하이브리드카는 가장 대중적인 친환경 차로 더욱 주목을 받고 있다 소형 해치백 프리우스 C를 시작으로 풀사이즈 아발론까지 하이브리드 진용을 갖춘 토요타의 강세가 더욱 도드라지는 이유다

토요타 코리아가 오는 11월 5세대 올 뉴 아발론 하이브리드를 국내 시장에 출시한다 혹자는 이런저런 경쟁 모델과 아발론 하이브리드를 비교하고 있지만, 제원과 상품성으로 봤을 때 딱히 눈에 띄는 모델은 없다 새로운 플랫폼을 기반으로 이전 세대와 비교하면 더욱 과감해진 디자인과 성능, 그리고 첨단 안전사양과 편의사양으로 무장한 올 뉴 아발론 하이브리드를 미리 만나본다 5세대 아발론, 모든 것이 변했다 5세대 아발론은 올해 열린 북미국제오토쇼에서 데뷔했다

모든 것이 변했지만 그중 압권은 디자인이다 미국 미시간주 앤아버 칼티(Calty) 연구소의 새로운 스타일링으로 완성된 아발론은 1세대부터 이어져 왔던 차분함이나 무난함보다 저돌적이고 역동적인 실루엣이 강조됐다 '기술적인 아름다움'을 콘셉트로 완성된 아발론의 디자인에서 가장 돋보이는 것은 대형 프런트 그릴 엄청난 크기에 예리한 베젤로 에어 인테이크 홀을 품었고 프런트 범퍼의 역할까지 맡게 했다 슬림한 LED 헤드라이트는 속도, 날씨, 주행 상황에 맞춰 최적의 가시성을 확보해 주는 기능이 숨겨져 있다

후면부 전체를 가로지르는 일체형 리어 램프는 아발론이 좀 더 넓어 보이고 노면에 바싹 다가간 효과를 준다 전면에서 사이드 캐릭터 라인을 경유해 후면 스포일러로 빠져나가는 공기의 저항은 027cd(공기저항계수)에 불과하다 이 모든 것을 가능하게 한 것이 토요타의 새로운 글로벌 아키텍처(TNGA, Toyota New Global Architecture)다 과감한 변화를 가능하게 해 준 TNGA

TNGA는 토요타가 '더 좋은 자동차'를 만들어야 한다는 단순 명제의 해결을 위해 개발된 플랫폼이다 기본적으로 갖춰야 할 강성, 내구성과 함께 낮은 중심에서 나오는 안정성과 성능 그리고 다양한 차급에 대응해 최적의 기능을 발휘할 수 있는 효율성까지 고려됐다 TNGA로 아발론은 저 중심 설계가 가능해졌고 동급의 모델 가운데 가장 낮은 전고(1435mm)와 긴 전장(4976mm)에도 차체 거동과 주행 안정성이 최적의 상태에서 발휘되도록 했다 그뿐만 아니라 후드 프로파일이 낮을수록 설계의 유연성이 높아져 원하는 스타일을 더 자유롭게 만들어 낼 수 있고 승객석 공간 확보에 유리하다는 점에서 아발론의 과감한 변화에 TNGA는 가장 큰 기여를 했다 덕분에 2870mm나 되는 축간거리로 확보된 실내 공간은 여유가 있다

아발론의 축간거리는 미국 경쟁차인 닛산 맥시마(2776mm)는 물론 가장 큰 크기를 자랑하는 포드 토러스(2867mm)보다도 큰 수치다 일반적으로 낮기 마련인 후석 머리 공간(953mm)이 1열보다 높고 객실 전체의 면적(Interior Volume)도 동급 모델 가운데 가장 넓다

2019 토요타 아발론 하이브리드 가격 제원 리뷰

2019 토요타 아발론 하이브리드 가격 제원 리뷰 토요타 플래그십 세단인 아발론이 연식 변경을 통해 2019 올 뉴 아발론 하이브리드 모델을 국내에 출시합니다 10월 1일부터 사전 계약을 실시하여 11월 6일부터 출고합니다

  2013년부터 가솔린 모델을 국내에 판매했는데 연식 변경 및 풀체인지를 통해 하이브리드 모델만 국내에 판매하기로 했는데 과감하고 공격적인 디자인 그리고 최신 하이브리드 시스템을 결합하여 상품성을 강화 했는데 어떻게 달라졌는지 확인해 봤습니다 토요타 아발론 하이브리드 가격 성능 리뷰!! 정면 디자인이 더욱 과감하게 변경되었는데 라디에이터 그릴이 좌우로 더욱 넓어지고 중앙 위아래 구분선을 없애고 전체를 이었습니다 변경된 헤드램프는 가늘고 길게 뻗은 모양으로 LED 주간주행등이 화살 모양으로 배치 되었습니다   기존 4세대 모델도 국내 출시 당시 독특한 디자인으로 많은 주목을 받았는데 5세대 신형 또한 대담한 디자인을 채택했습니다

차체의 크기는 전장 4946mm, 전폭 1849mm, 전고 1435mm, 휠베이스 2870mm입니다 4도어 쿠페 스타일로 보닛부터 매끄럽게 이어지는 루프라인은 기존 모델보다 더욱 고급스러워졌습니다 후면부는 테일램프를 가로로 이은 최신 디자인을 채택했고 머플러팁 및 하단 범퍼가 변경되어 쿠페 스타일에 알맞게 변경되었습니다 운전자 중심으로 구성된 센터페시아를 구성했고 브라운과 블랙 조합이 투톤 컬러가 품격있는 실내 분위기를 연출하고 수평을 강조한듯한 느낌의 인테리어를 구현했습니다 신형 아발론은 새롭게 개발된 플랫폼 TNGA(Toyota New Global Architecture)을 적용해 저중심 설계 및 와이드 스탠스로 향상된 주행 성능과 안정감을 갖습니다

  파워트레인은 직렬 4기통 25리터 다이나믹 포스 엔진과 새로운 하이브리드 시스템을 적용해 총출력 215마력, 최대토크 225kgm, e-CVT 자동변속기가 적용되고 2개의 I-4 전기 모터와 16kWh 니켈 수소 배터리 팩을 장착합니다

연비는 약 187km/l입니다   판매 가격은 3만 6500~4만 2800달러로 한화로 약 4124~4836만원입니다

토요타, 아발론 하이브리드 사전계약 실시..11월 출시 계획

토요타, 아발론 하이브리드 사전계약 실시11월 출시 계획 [사진] 토요타 아발론 하이브리드 [데일리카 박홍준 기자] 토요타코리아는 지난 ‘2018 부산국제모터쇼’를 통해 국내 시장에 공개된 신형 아발론 하이브리드의 사전 계약을 시작한다고 1일 밝혔다아발론은 토요타 브랜드의 풀 사이즈 세단으로, 국내 시장에서는 지난 2013년부터 가솔린 모델이 판매되어 왔으며, 신형 아발론은 오직 하이브리드 모델 만으로 판매될 예정이다토요타의 ‘보다 좋은 차 만들기’라는 슬로건 아래 개발된 TNGA 플랫폼이 적용된 점은 신형 아발론의 큰 변화점이다 저중심 설계와 와이드 스탠스를 바탕으로 제작된 TNGA 플랫폼엔 2

5리터 직렬 4기통 다이나믹 포스 엔진과 2개의 모터가 적용된 새로운 하이브리드 시스템, CVT 변속기가 결합된다 [사진] 토요타, 아발론 하이브리드(타케무라 노부유키 토요타코리아 사장, @2018 부산모터쇼) 여기에 운전자의 주행을 지원하는 안전사양 패키지 TSS(Toyota Safety Sense)가 기본으로 탑재되었으며, 10개의 에어백, 사각 지대 감지 모니터(BSM) 및 후측방 경고 시스템(RCTA)을 통해 안전한 주행을 지원한다 타케무라 노부유키 토요타코리아 사장은 “신형 아발론 하이브리드를 통해 토요타 하이브리드만의 품격을 느껴보실 수 있을 것”이라며 “앞으로 많은 기대 부탁 드린다”고 밝혔다 한편, 이날부터 사전 계약이 시작된 신형 아발론 하이브리드는 오는 11월 6일 국내 시장에 공식 출시될 예정이다

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2013 년형 Toyota Avalon은 신뢰할 수있는 일상을 찾는다면 완벽합니다 운전자는 약간의 고급 느낌을 가지고있다

이 차는 내부의 멋진 모양을하고 있습니다 블랙 메탈릭 외관과 매끄러운 블랙 가죽 내부 실내 장식 여름에는 시원하게 유지할 수있는 전면 및 후면 AC가 있습니다 트랙션 컨트롤, ABS 브레이크 및 가열 된 미러는 미 끄 러운 겨울 날씨입니다 앞 좌석은 또한 당신과 당신의 좋은 친절한 승객

그들은 또한 권력을 얻으므로 쉽게 할 수 있습니다 다른 드라이버를 조정하십시오 음악을 위해 Avalon에는 시리우스 XM 라디오 및 CD 플레이어 무선으로 블루투스를 사용할 수 있습니다 휴대 전화를 자동차에 연결하십시오

이 아발론은 시원함을 가지고 있습니다 시작 버튼을 누르십시오 후드 아래에 35 리터 V6 엔진과 6 단 변속기가 있습니다 자동 변속기

이 아발론은 주행 거리와 광범위한 172 포인트 검사를 통과했기 때문에 확실합니다 그것 심지어 마음의 평화를 더하기 위해 청결한 1 명의 소유자 Carfax 보고서와 함께 온다 만나다 이 Avalon이 우리의 무료 48 시간 시운전과 함께 필요한 것이면 오늘 집에 가져 가라

Front Brake Pads & Rotors Toyota Camry Lexus ES350 Toyota Avalon

안녕 얘들 아 여자애들 우리는 렉서스 ES350에 대해 연구 중입니다 전방 브레이크를하게 될 것입니다

이 CAMRY FRONT BRAKE PADS와 ROTORS에 내가 볼만한 목록을 볼 수 있습니다 토요타 캠리를 포함하는 모든 차량의 설명에 TOYOTA AVALON LEXUS ES350 SO RIGHT 5 LUG NUTS 그들은 21MM입니다 그런 다음 SPECIAL을 가져야합니다 이 열쇠는 장갑 상자의 열쇠를 찾았으므로 열쇠가 아닙니다 열쇠를 찾을 수 없다 나는 에릭의 설명에 링크를 달아 놓는다

그는 실제로 이러한 것들 중 하나를 얻는 방법을 과도하게 보여줍니다 그러면 너는 루치 너를 불러올 것이고 너는 그것에 대해 생각할 것이고 너는 내버려 둔다 이 토요타에 발길을 옮기고있는 로터를 보여줘 나는 그의 전화 번호를 올릴거야 하지만 리버 사이드 캘리포니아에있는 ACR 자동 변속기에서이 볼트는 횡 방향과 횡 방향으로 연결되어 있습니다 이 아발론을이 TOYOTA에서 아주 멋지게 잘할 수있는 로터 그래서 나는 그것을 얻었고 그래서 처음부터 너는 루넝을 풀기를 원한다

그리고 렉서스를 높이면이 멍청이가 모든 길을 벗어납니다이 차단기 바는 하버 도어에서 나는 비상 상황에서 E 브레이크를 작동시켜야합니다 LUG NUT KEY에 열쇠를 꽂으십시오 당신이 갈 곳을 클릭하십시오 당신의 소켓에서는 그것도 느슨합니다

이 열쇠를 잃어 버리지 마십시오이 열쇠는 흘러 나가지 않습니다 열쇠를 잃지 마십시오 또한 두 가지 순서에 대한 좋은 생각이 들었습니다 불쌍한 점등하지만 바로 여기 프레임 레일이 오른쪽으로 잭을 바로 가져 가려고합니다

캠프를 올려 놓으십시오이 곳을 보러 가면 가장 안전한 장소처럼 보십시오 여기에 넣어두면 위험 할 수 있습니다이 플라스틱 부분을 손상시킬 위험이 있습니다 이것은 단지 플라스틱 외관이므로 IM은 거기에 가라 앉히고가는 길로 가야합니다

재킷은 바로 거기에 있습니다 타이어가 앞뒤로 움직여서 이 러그 너트를 남기고 나서 타이어를 당겨서 꺼내십시오 휠을 가지고 있지 않은지 확인하십시오 좋은 연습은 바닥에 엎드려서는 안된다 우리가 지원할 잭이 토요타 커리퍼를 끌기 위해 다시 올거야

너는 14MM 볼트 2 개가 1 개 밖에 없다 이성이가 가벼워지면 로터를 끄고 다른 모든 좋은 직원은 괜찮습니다 그래서 너는 어른들이 우리가해야할 일에 대해 2 개의 14MM 볼트 우리는이 손목을 사용하여이 볼트를 밀어 넣을 것입니다 아래쪽 볼트에서 일하는 것을 아주 좋아하는 경우 가끔 발생하는 경우 가끔 있습니다 그 (것)들을 얻는 Hammer를 얻고 저것과 같이 밖으로 본 같이 할 수있다 1 개의 캘리퍼스 볼트 다른 HERES 지금은 캘리퍼스 브래킷을 꺼낼거야

이 품목은 캘리퍼 볼트 브래킷이 17MM 인 것으로 보았습니다 나는 해머를 사용해야합니다 이걸로 3 / 8THS 차단기 바지와 아가씨를 다시 한 번 올릴거야 이성을 얻으려고 자만심이 생겨서 실제로 IM에 관심을 갖게 될거야 바로 여기 햄머의 첨단을 잡으러 가야겠다

그것을 너무 부드럽게 부르면 그 정도는 느슨합니다 그러면 약간의 비트가 더 내려갑니다 그리고 바로 여기에서 잘 해나 가야합니다 나는 이제 막 한 가지를 할 것입니다 브레이크가 다른면은 A와 같은 도구를 사용하는 것과 똑같습니다

내가 아는 내 비디오가 많지 않은 이유는이 사람이 DIY AUTO REPAIR 그리고 많은 사람들에게 전원 도구와 공기 도구와 가장 오래되고 가장 근사한 것이 없다고 알고 있습니다 CORDLESS STUFF 그래서 나는 당신이 자동차없이 일할 수 있다는 것을 보여주는 사람이되고 싶어한다 FANCY DANCY 가장 최근의 일은 지금 내가 CALIPER BRACKET OFF를 가지고 있다고 생각합니다 실제로 PIN을 확인하려고합니다 캐리퍼의 슬라이드 핀은 너무 작기 때문에 PIN은 여기에서 오른쪽으로 당기면 오른쪽으로 튀어 나와 PIN 번호를 가져옵니다

그걸로 가볍게 치다 다음엔 내가 이걸 깨끗이 할거야 나 빠티 글라이드 내 PIN을 사용하는 경우 NAPA SIL-GLYDE 부품 번호는 765-1351입니다 이 종업원은 작은 브레이크 비트로 브레이크를 닦습니다 내 손가락을 깎아 내고 이것을 닦으십시오 오래된 글러브 끄기 이제는 똑같은 일을해라 이제는 글라이드를 가져 와서 A 새로운 코트는 그곳에 약간의 마루를 놓고 그저 손가락으로 만져서 완전히 덮어 씌우십시오

볼트 OK 이제 다시 실행 해보세요 몇 배의 시간이 지나면 내가 득실 거리는 지 확인하십시오 아주 깨끗한 청소 작업으로이 핀에 SIL-GLYDE로만 코팅하십시오 핀이 부드러 우면서 깨끗한 곳에서 핀이 나온 곳을 기억하십시오 준비가 완료되면 슬라이드를 풀고이 부분을 완벽하게 부팅해야합니다

실제로는 브레이크 패드가 브레이크 패드의 끝 부분과 뒤로 밀려났습니다 그래서 나는 그걸 깨끗하게하려고 애 쓰고 그곳에는 쓰레기통이 들어있어 묶어 두지 않고 이걸 계속해서 맨 위에 놓을 지 모르겠어 이걸 가지고 보았으나 핀을 깨끗하게하거나 브레이크 패드 청소를위한 가이드 영역을 가져라 귀하의 능력을 최대한 발휘할 수 있도록 또는 새로운 하드웨어를 이전하고 교체해야하는 경우 하드웨어 및 다른 측면에서이 작업을 수행합니다

그래서 나는 운전자 측에서 노력하고 있습니다 승객을 위해이 작업을 수행해야합니다이 경우 4 가지가 있습니다 너는 우리가 다음에 갈 수있게 깨끗해지기 위해 각 캘리퍼스를 깨끗하게 할 필요가있다 오셔서 로커를 타세요

너는 나에게 햄머가 로터를 데려 가기 전에 구식 로터를 꺼야했다 당신도 거기에 볼트를 꽂아서 실제로 그렇게한다면 그렇게 할 수 있습니다 멈추지 만, 우리는 실제로 회전식으로 회전하는 회전 장치와 로터리 회전 장치를 업그레이드하고 있습니다 일부 포럼 및 다른 비디오에서 온라인으로 많은 이야기가 이루어지는 것을 본다 회 전자를 ANSWER에 놓을 때 교차하는 부분과 틈새가있는 부분이 서로 닿아 있습니다

그것들을 다시 올려 놓을 때 그 모습을 드러내는 것은 중요하지 않습니다 그렇기 때문에 새로운 것을 얻었습니다 토요타 로터가 돌아올 때까지 캘리퍼스 브래킷을 가져 가야합니다 그러면 우리가 설치합니다 새 패드 그래서 나는 핀을 닦았습니다

하드웨어를 깨끗이 정리했습니다 CALIPER BRACKET을 다시 장착 할 때 바퀴를 돌려서 OK CALIPER를 시작합니다 브라켓 볼트 먼저 맨 먼저 핸드 스타가 핸드 스타를 시작합니다 그 아래에 IM의 캐리퍼 브래킷 볼트가 여기와 토크에 오게됩니다 그것들은 110 번 발 파운드로 내려갔습니다

새로운 브레이크 패드를 타고 내려갔습니다 내 SLI-GLYDE가 빛을 입히고있을 때 벤치에서 다시이 부분을 청소하십시오 이 글의 맨 위에있는 글씨의 글립과 그 뒤의 뒷쪽에있는 글을 참고하십시오 패드 슬라이드 조금만 더 가볍게 코팅하는 것만으로는 아무 것도 없었다 세상에 우리 직원 한명은 SMIDGIN을보고 브레이크 패드에 ​​갖다 대지 마라

또는 브레이크 로터가 안쪽으로 가면 오른쪽의 슬라이드 패드에 브레이크 패드가 장착됩니다 뒤쪽에 브레이크 패드를 놓으십시오이 클립 2 개와 함께하지 마십시오 실제로 브레이크 패드를 펼치면 거기에 다른 하나가갑니다 이 캘리퍼스를 제자리에 놓으십시오

저는 AC 클램프를 사용하고 있습니다 실제적으로 2 개의 공간 스크류 드라이버를 사용할 수 있습니다 오래 된 브레이크 패드를 사용하여 오래된 브레이크 패드를 착용하십시오 귀하의 C 클램프를 여기에 연결하고 여기에 연락하지 마십시오 그곳에 그리고 나서 당신은 단지 천천히 당신의 캘리퍼스 피스톤을 뒤로 밀면됩니다

당신이이 브레이크 작업을 한 후에 천천히 다시 그 자리에 올려 놓으십시오 그곳에 가려면 당신이 가고 싶어하는 승객과 당신이 가고 싶어하는 승객을 완성해야합니다 브레이크 페달을 밟으려면 10 시간 8에서 10 시간 피스톤은 실제로 누를 수없는 경우 원인이 없기 전에 패드로 연결됩니다 너는 네가 어떤 브레이크도 가지지 않고 실제로 그렇게 말하기를 원한다 나는 내 C 클램프를 사용할 것이므로 약간의 가벼운 압력을 가해서 브레이크 패드에 ​​스프링을 넣으십시오

SPRING이 위로 한 번 올리면 커리퍼가 그 자리에 놓이게됩니다 나는이 손잡이를 내 C CLAMP OFF로 잡고 하나의 SWIFT MOVE에서 유지하려고합니다 모든 것을 가지고 그들이 빠져 나오지 않도록하십시오 차가워 요 그래서 당신은 당신의 캘리퍼스를 가지고 있습니다

이걸로 시작하면, 바로 그걸로 시작해 볼 수 있습니다 이따금 쥐고 싶으면 너는하지 말아야 할 일을해야한다 당신의 톱 캘리퍼스 볼트가 뒤로 젖혀졌고, 브레이크가 걸린 패드와 로터가 튀어 나옵니다 부품 세척기가 너의 바퀴에 달려있어 너의 너트를 100 발 파운드 아래로 조이고 그런 다음 다른 쪽에서는 브레이크 페달을 밟았는지 확인하십시오 브레이크 오일 리저버를 확인하십시오 그것의 충분하고 당신의 좋은 나가 나가 아래에 묘사에있는 연결을 풀 것이라는 점을 확인하십시오 이 차량이 실제로 여기에 해당하는 모든 차량은 모든 상황에서 실제로 위험하지 않습니다 이 비디오가 도움이되고 내 비디오가 도움이되는지 알아 보려는 사람에게 감사드립니다

귀하가 걱정하시는 내용에 관한 질문에 BUNDYS GARAGE에 가입하시는 분은 제발요 내가 항상 전화를 할 수있다 GMAIL DOT에 온다 TWITTER ON ME을 따라 할 수있다 그리고 나는 ALAATS처럼 나는 YA를 위해 KEEPEM ROLLIN이 될 것이다

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2018 Toyota Camry & 2018 Avalon | Deep Discounts | Up To $13,000 OFF MSRP | Fowler Toyota Tulsa

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Year 2000 Toyota Avalon Commercial on the History Channel

당신의 인생에서의 추가 편의 시설 더 큰 행복으로 이끌까요? 8 개보다 더 큰 상자에 64 개의 클레이 온이 있습니까? 그런데 케이블 채널이 너무 많습니까? 아발론 가장 고급스럽고 가장 정제 된 세단 우리는 항상 창조 해왔다

[시승기] 토요타 아발론의 고즈넉한 율동

[시승기] 토요타 아발론의 고즈넉한 율동 【카미디어】 장진택 기자 = 시승기는 일종의 감상문이다 여행을 다녀와서 기행문을 쓰는 것, 책을 읽고 독후감을 쓰는 것과 비슷하다

며칠 전 타본 아발론의 느낌은 한적한 동산을 홀로 여행한 것과 같았고, 곱고 잔잔한 문장으로 연결된 수필집을 읽은 것과 비슷했다 시승 내내 한 없이 편했다 진지하고 편안하고 안정적이며, 과격함이나 짜릿함 같은 건 없었다 그래서 시승기가 다소 느긋하다 다소 재미없을 수도 있다

    겉모습아발론은 1995년에 처음 나왔다 잘 팔리는 캠리를 기본으로, 캠리보다 고급스럽게 만든 세단이었다 이를 증명하듯 아발론엔 뒷좌석 뒤엔 고급차의 상징인 '쿼터 글래스'가 붙어 있다 캠리에는 없는 이 작은 유리창은 뒷좌석 중심 고급 세단의 상징하기도 하다

뒷좌석에 앉는 VIP를 위해 작은 유리창을 넣고 C필러를 두텁게 디자인하는 것이다 실제로 아발론은 캠리보다 뒷좌석이 넓다 같은 골격을 사용한 프리미엄 세단인 렉서스 ES보다도 뒷좌석이 여유로운 편이다 길이 5미터에 가까운 고급 세단이지만, 앞과 뒷모습은 역동성을 잔뜩 살렸다 램프 사이의 그릴을 얇게 뽑고 범퍼 아래 공기흡입구를 크게 설정해서 앞모습을 날렵하게 디자인했다

수평 헤드램프를 높게 붙이고 범퍼 아래 검은 디퓨저를 붙인 것도 같은 맥락이다 속모습토요타 아발론은 같은 골격을 사용한 토요타 캠리와 렉서스 ES 사이에서 고급 세단의 품격과 우월한 편의성 등을 갖춘 세단이다 실내 역시 딱 그 수준이다 실내 넓이는 렉서스ES와 비슷하면서, 실내 디자인은 캠리와 비슷하고, 감성은 ES350 수준이다 가죽과 나무장식, 크롬 도금 등으로 고급감을 살리면서, 터치식 버튼 등으로 스마트한 감각을 함께 담았다

뒷좌석은 넓고 편안하다 열선도 있고, 햇빛가리개도 있고, 별도로 온도를 설정할 수 있는 송풍구도 있다 VIP를 모셔도 좋겠고, 특히 가족 여행을 떠날 땐 이처럼 편한 이동수단이 없다 달리는 느낌13년 전에 타본 아발론은 아주 조용하고 부드러웠다 시동부터 아주 부러워서 핸들 위에 동전이 안 넘어지면서 시동이 걸리는 걸로 유명했다

반면 최신형 아발론은 예전처럼 정숙하지만은 않은 듯하다 동전을 안 넘어트리고 시동거는 게 그리 쉽진 않았다 여러 번 시도 끝에 안 넘어지는 영상을 찍을 수 있었다 (* 아래 맥가이버 시승 영상 속에 나온다) 최근 토요타와 렉서스는 무작정 조용하게 만들진 않는다

달리는 맛 살리기에 신경쓰면서 엔진소리와 변속 느낌 등을 독일차 쪽으로 살짝 틀어놨다 무게중심이 낮은 골격 느낌도 인상적이다 웬만한 독일 세단보다 무게중심이 낮다 서스펜션도 점점 팽팽해지고 있긴 하지만, 여전히 독일차보다는 부드러운 편이다 급가속 때 휠스핀까지 일으키면서 가속하는 호기를 지니기도 했지만, 아발론의 주특기는 역시 역동적인 질주는 아니다

편하고 깔끔한 주행에 적합한 셋팅이다 놓치면 안 되는 특징일본 브랜드이지만, 일본차라고 할 수는 없다 아발론은 처음부터 미국 시장을 겨냥해서 만들어졌던 차이고, 이번에도 미국 운전자들을 위해 미국 연구소에서 기획됐고, 미국 디자인연구소에서 디자인됐으며, 미국에서 생산된다 한국에 들어온 아발론도 미국산이므로 방사능 오염은 크게 걱정하지 않아도 된다 아발론 외에 시에나, 벤자, 캠리 등도 모두 미국산이다

 기억해야 할 숫자아발론의 경쟁차를 묻는 질문에 토요타 관계자는 '포드 토러스 정도'라고 답했지만, 포드 토러스와 아발론을 사이에 두고 고민한 사람은 그리 많진 않다 아발론과 그랜저 사이에서, 혹은 아발론과 제네시스 사이에서, 심지어 아발론과 체어맨, 아발론과 알페온 사이에서 고민하는 이들이 많을 거다 이 차들의 숫자를 모두 세워놓고 비교하면, 아발론이 그리 커다란 차가 아니라는 걸 깨닫게 된다 그랜저보다는 딱 5cm 길 뿐, 나머지는 모두 그랜저가 크다 또한 제네시스는 모든 길이가 아발론보다 크다

아발론은 한국에 35리터 가솔린 엔진이 달린 최고급형만 들어오며, 가격은 4,940만원이다