[시승기] 매콤한 다운사이징, 재규어 XJ, XF (2)

[시승기] 매콤한 다운사이징, 재규어 XJ, XF (2) ▲재규어 XJ 30 SC 프리미엄 럭셔리 LWB  ▲재규어 XF 20 P

달리는 느낌XJ나 XF 모두 다운사이징 모델이지만 달리기에서 부족한 모습은 전혀 보이지 않는다 5m 전후의 커다란 덩치를 3리터 슈퍼차저와 2리터 터보 엔진이 날렵하게 이끌어 간다 매끈한 가속감도 좋고 고속에서 재가속해도 시원시원하다 하체도 쫀쫀해 굽이진 길이 반갑다 재규어의 다운사이징은 군살을 빼서 근육을 도드라지게 한 것 같다

출력은 높이고 효율은 향상시키는 다운사이징의 목적을 제대로 달성했다 심지어 XF의 4기통 엔진 소리는 6기통 엔진처럼 부드럽기까지 하다 하지만, XF의 변속기는 때로 뜻하지 않게 존재감을 드러낸다 언덕을 오를 때 불현듯 기어를 낮춰 울컥거릴 때가 가끔 있다 다듬을 필요가 있다

  놓치면 안 되는 특징오디오 시스템이 바우어앤윌킨스(Bower & Wilkinson)에서 메리디언(Meridian)으로 바뀌었다 둘 모두 손꼽히는 고급 오디오 브랜드다 하지만, 성향은 좀 다르다 바우어앤윌킨스는 2000년대 들어서야 본격적으로 디지털 사운드를 받아들였지만, 메리디언은 1983년부터 CD플레이어를 만드는 등 오랜 시간 디지털 사운드 재생에 노력을 기울였다

그래서 메리디언이 MP3파일로 음악을 듣는 요즘엔 더 잘 어울린다 XJ에 장착된 메리디언 프리미엄 오디오 시스템은 MP3 재생에 발군이다 최근 보스나 뱅앤올룹슨 같은 프리미엄 오디오 시스템이 탑재된 차들이 부쩍 늘었지만, 제일 깊이 매료된 건 메리디언이다 소리가 가장 생생하고, 현장감도 넘친다 

기억해야 할 숫자들재규어 XJ 30 슈퍼차저는 최고 출력 340마력, 최대 토크 459kgm를 뿜어낸다 정지 상태에서 시속 100km까지 59초면 충분하다

연비는 복합기준 84km/l고 CO2 배출량은 213g/km다 2012년형 XJ 5리터 모델은 시승모델보다 배기량이 2리터나 차이 나지만 45마력 더 세고 67kgm 강하다

‘제로백’도 불과 02초 빠를 뿐이다 또한, 표준연비보다 높게 측정되는 구연비 기준으로도 효율은 08km/l 떨어진다 그러면서 CO2는 96g/km나 많이 배출한다

  재규어 XF 20 터보는 최고 출력 240마력, 최대 토크 347kgm를 발휘한다 정지 상태에서 시속 100km까지 7

9초가 걸린다 연비는 복합기준 94km/l다 CO2 배출량은 189g/km다 이 엔진은 레인지 로버 이보크에도 들어간다

같은 다운사이징 엔진인 포드 퓨전의 2리터 에코부스트 엔진과 비교하면 최고 출력은 6마력 더 세지만, 최대 토크는 26kgm 낮다 CO2 배출량은 에코부스트 엔진이 17g/km 더 적고 연비도 09km/l 좋다

하지만, XF가 퓨전보다 115kg이나 더 무겁다 재규어 XJ는 1억990만원부터 2억2390만원까지다 시승한 30 SC 프리미엄 럭셔리 LWB는 1억4690만원이다 재규어 XF는 6540만원부터 8690만원까지이며, 소개된 XF 20 P 럭셔리는 6590만원이다

시승기프리미엄 브랜드 재규어의 대표 모델..XJ 타보니…

<시승기>프리미엄 브랜드 재규어의 대표 모델XJ 타보니 90년이라는 역사를 지닌 재규어(Jaguar)는 영국을 대표하는 자동차 브랜드로 지금까지 BMW나 메르세데스-벤츠, 아우디, 렉서스 등과 함께 대표적인 프리미엄 브랜드로 꼽힌다 국내 시장에서는 작년 한햇동안 약 1200대 정도의 재규어가 판매됐는데, 이는 전 세계 시장에서 7번째로 많이 판 나라이기도 하다

그런만큼 우리나라는 타국에 비해 시장 규모는 작지만, 재규어 입장에서 볼 때는 신경을 쓸 수 밖에 없는 국가라는 얘기다 재규어는 최근 트림별 8개의 라인업으로 구성된 2013년형 XJ를 내놨는데, 배기량 20리터에 터보엔진을 탑재한 롱휠베이스(LWB)가 눈에 띈다 다운 사이징을 통해 배기량은 낮추면서도 출력이나 연비 효율성은 더욱 높인 것이 특징이다 ▲아름다운 외관 디자인, 경쟁 프리미엄 브랜드와의 차별성 강조 재규어 XJ를 보노라면, ‘아름답다’는 말이 절로 나온다

전체적으로 매끈한 라인에, BMW나 벤츠, 아우디, 렉서스 등에서 이미 봐왔던 식상한(?) 디자인과는 사뭇 다르다 재규어만의 독특한 아이덴티티가 살아있다는 해석이다 보닛 상단 움푹 패어진 캐릭터 라인이나 재규어의 엠블럼이 적용된 라디에이터 그릴, 부드러우면서도 강렬한 선이 느껴지는 헤드램프는 전면부의 인상을 강하게 심어준다 품위를 강조하는 소비자들에게는 그만이다 기존에 재규어의 상징이었던 ‘리포’는 인도의 타타모터스가 경영권을 잡으면서 ‘안전’ 등의 이유로 없앴지만, 사실 아직도 리포에 대한 향수를 느끼는 마니아가 적잖다

측면에서는 루프나 웨이스트 라인이 우아하면서도 역동적인 인상이다 물흐르는 듯한 부드러움에 현대적인 터치가 돋보인다 길게 늘어뜨린 물방울 모양의 사이드 윈도우는 스포츠 쿠페와 같은 형상이다 참고로 공기 저항계수는 029Cd에 불과하다

뒷면은 매우 심플하다 군더더기 없는 스타일인데, ‘ㄱ’자 형태의 리어램프는 공격적인 스타일이다 트렁크도 넓직한데, 적어도 500리터 용량은 충분히 커버할 정도다 실내는 겉모습과는 달리 디자인 밸런스가 오버된 느낌이다 호화 요트의 인테리어 디자인을 XJ에 적용한 것치고는 조잡스런 감각이다

대시보드 상단에 적용된 원형의 공조시스템은 차별적이나 어색함이 묻어나고, 파란 색상의 아날로그 시계는 럭셔리한 맛이 뚝 떨어진다 세련스런 감각은 아니다 계기판 역시 색상 조합은 경쟁 럭셔리 세단에 비해 낫지 않다는 판단이다 알루미늄 재질의 회전식 드라이브 셀렉터는 매우 창조적이다 주행중 기어변속에서도 큰 어려움은 없다

오디오는 메리디안(Meridian) 시스템이 적용됐는데, 2개의 서브우퍼와 도어우퍼를 포함해 모두 20개의 스피커가 장착됐다 중저음 영역에서는 보스(Boss)보다 딸리는 느낌이지만, 고음에서는 렉시콘보다는 낫다는 생각이다 롱휠베이스 모델인 신형 XJ 20의 차체 사이즈는 전장*전폭*전고가 각각 5252*1899*1456mm이며, 휠베이스는 3157mm로 세팅됐다 ▲럭셔리 세단으로서의 주행감각 정숙함과 안락한 승차감

시승차는 2013년형 20P Luxury LWB 배기량이 20리터급이면서도 터보엔진을 탑재해 최고출력은 240마력(5500rpm), 최대토크는 347kgm(2000~4000rpm)의 엔진파워를 지닌다 XJ의 차체 중량이 1855kg이라는 점을 감안할 때, 배기량이 훨씬 커야 정상이지만 다운사이징을 통해 배기량은 낮추면서도 엔진파워나 연료효율성은 더욱 높인 게 특징이다

시승은 봄기운이 완연한 가운데, 남해 일대 고속도로 등 약 180여km 구간에서 이뤄졌다 출발은 무난하다 덩치가 큰 롱휠베이스 모델이면서도 몸놀림은 가볍다 시속 100km 전후의 주행에서는 럭셔리 세단으로서 정숙하면서도 안락한 승차감을 선보인다 풍절음도 귀에 거를릴 정도는 아니다

고속주행으로 속도를 높여봐도 20리터급 엔진이라고는 생각하기 어려울 정도로 치고 달리는 맛이 괜찮다 드라이빙 맛은 부담감이 없다 엔진사운드는 경쟁차인 BMW 7시리즈나 벤츠 S 클래스, 아우디 A8 등에 비해서는 너무 조용하다 싶을 정도로 부드럽다 2013년형 XJ에는 독일 ZF사에서 제공하는 8단 자동변속기가 적용됐는데, 변속 충격없이 부드러운 가속감을 느낄 수 있다 서스펜션은 앞과 뒤에 더블 위시본을 적용했는데, 고급 세단으로서 안락한 승차감을 제공한다

다만, 코너링에서는 기대치를 밑돈다는 생각이다 XJ는 럭셔리 세단이라는 점에서 꼭 그럴 필요는 없지만, 산기슭의 와인딩 로드에서는 오버스티어 현상이 강했다 어댑티브 다이내믹스와 액티브 디퍼렌셜 컨트롤, 파워 스티어링 시스템 등이 적용돼 발빠른 반응이 예상됐지만, 차체가 긴 롱휠베이스인데다 2톤에 가까운 중량으로 쏠림 현상이 상대적으로 컸다는 점은 아쉬운 대목이다 연비는 도심과 고속도로에서 리터당 평균 80km를 밑돌았는데 급출발과 급가속 급제동을 반복했다는 점을 감안할 때, 효율성이 절절하다는 판단이다 ▲2013년형 XJ 20P Luxury LWB의 경쟁력은

재규어의 플래그십 모델인 XJ 롱휠베이스에 배기량 20리터급의 엔진을 탑재한다는 건 사실 상식적으로 납득되긴 힘들다 그럼에도 불구하고 5252mm의 차체 길이에 무려 2톤에 가까운 중량을 지닌 XJ에 다운사이징을 시도한 건 재규어의 새로운 변화다 최근의 글로벌 자동차 트렌드를 적극 반영했다는 생각이다 우리나라의 수입 럭셔리 세단 시장에서는 지금까지 BMW나 벤츠, 아우디, 렉서스 등이 강세를 보이고 있으나, 재규어 XJ는 차별화된 아름다움을 갖추고 있는 디자인이 강점이다 늘 봐오던 경쟁 브랜드는 식상함마저 느낄 수 있으나, 재규어의 XJ는 개성을 추구하는 소비자들에게는 타깃이 될 수 있다는 판단이다

2013년형 재규어 XJ는 트림별 8개 모델로 구성됐는데, 국내 판매 가격은 모델에 따라 1억990만~2억2300만원이다 시승차인 XJ 20P Luxury LWB는 1억2190만원이다

[시승기] 재규어 XJ 3.0D, 영국식 고급스러움의 진수[Bike 24h]

[시승기] 재규어 XJ 30D, 영국식 고급스러움의 진수 재규어의 플래그십 모델 XJ 30D LWB를 시승했다

XJ는 오랜 전통의 럭셔리카 브랜드 재규어가 보여주는 매끄러운 주행성능과 승차감을 온전히 담고 있다 여기에 알루미늄 보디패널을 폭넓게 적용하고 V6 디젤엔진을 적용해 연비와 주행성능까지 챙겼다 재규어는 영국에 뿌리를 둔 럭셔리 브랜드로 최근 다시 주목 받고 있다 영국은 재규어 뿐만 아니라 롤스로이스, 벤틀리, 애스턴마틴, 랜드로버 등 다양한 고급차 브랜드가 성장한 곳이다 최고급 자동차를 생산하는 이들 브랜드는 전통적인 고급스러움과 첨단 기술이 접목되면서 경쟁력이 높아졌다

매력적인 전면 디자인 재규어 XJ는 재규어의 새로운 디자인 정체성을 만들어냈다 최근 공개된 XE나 XF는 XJ의 전면 디자인을 닮아 있다 그만큼 XJ의 디자인은 성공적이다 펜싱 마스크를 연상시키는 그릴과 헤드램프 상단을 살짝 덮는 보닛의 라인은 고급스러움과 스포티함을 동시에 표현한다

군더더기나 불필요한 디테일은 찾아 보기 어려운 디자인으로 재규어의 디자인 중 가장 호감가는 부분이다 후면 디자인은 세로형 리어램프가 분위기를 주도하는데 다소 과한 느낌이 든다 뒤로 갈수록 낮아지는 낮고 길게 뻗은 전통적인 재규어의 디자인이 그립다 최신 쿠페형 실루엣과 적재공간을 위해 희생한 부분으로 생각되는데 다음 모델에서는 이전 세대 XJ의 디자인이 살아나길 기대한다 측면 디자인은 기다란 보닛과 크게 기울인 뒷 유리면으로 인해 최신 쿠페형 실루엣을 갖는다

시승한 모델은 롱 휠베이스 모델로 전장은 52m, 휠베이스는 31m에 달한다 상대적으로 낮은 전고와 미끈한 보디라인으로 인해 차체의 길이감은 더욱 길게 다가온다 영국식 고급스러움의 실내

실내는 고급스러운 소재를 아낌없이 사용해 플래그십 모델다운 면모를 보여준다 대시보드와 센터페시아는 시트에 사용될 법한 가죽으로 감쌌으며, 폭 넓게 적용된 우드트림은 부담스럽지 않고 고급스럽다 원형 송풍구와 로터리식 기어노브 등 고급스러운 아이템이 분위기를 주도한다 앞좌석은 경우 버킷의 조임까지 조절되는 타입으로 가죽 촉감이 부드럽고 포근하다 통풍시트와 열선시트는 당연히 지원된다

XJ 30D LWB에는 4좌석 모두 전동식 조절 시트와 메모리 기능이 지원되는데, 운전석에서 4개의 좌석 모두를 원격 조정할 수 있다 실내등과 글로브 박스는 터치방식으로 작동된다 메르디앙 오디오는 한글 미지원 외에는 부족함을 찾기 어렵다 재규어 XJ는 국내에서 2리터 터보엔진, 3리터 수퍼차저 엔진, 5리터 수퍼차저 엔진의 가솔린 엔진과 3리터 디젤엔진 등 다양한 모델이 판매되고 있다 모든 엔진에 과급장치가 작용됐는데 수퍼차저를 폭 넓게 사용하는 점이 특징이다

주행 중 소음은 어떤 영역에서도 효과적으로 차단된다 일상적인 주행환경에서 엔진회전은 1000~1500rpm을 오가며 힘들이지 않고 가감속을 이어간다 낮은 회전에서도 충분한 힘이 발휘되는데, 매끄러운 가속감을 강조하는 타입으로 항속주행시 높은 연비를 보여준다 가속페달을 강하게 다루면 의외로 엔진음을 강조하며 달려 나간다 6기통 디젤엔진 특유의 울림과 고동감이 강조된 엔진음은 디젤엔진 보다는 대배기량 가솔린엔진의 감각에 가깝다

저속에서의 부드러운 승차감은 고속 영역에서도 이어진다 주행 안정감 면에서는 중고속에서는 무난한 모습을 보이며 초고속 영역에 다가서면 안정감이 크게 높아지는 감각이다 사용빈도가 높은 마사지 시트 편안한 승차감과 함께 다양한 편의장비는 XJ의 안락함을 높이는 요소다 전 좌석에 적용된 냉난방 기능과 마사지 기능, 4존 독립 공조장치는 까다로운 개개인의 취향을 만족시킬 수 있는 부분이다

메르디앙 오디오는 850W의 출력을 지원하는데, 볼륨의 한계가 놀라울 정도로 높다 오디오 설정에 따라 다양한 장르의 음악을 소화할 수 있다 뒷좌석은 시트의 앞뒤 조절은 물론 등받이 기울기까지 조절된다 여유 있는 사이즈의 시트는 착좌감과 공간에서 만족스러운 설정이다 듀얼 모니터와 전동식 선쉐이드 등 편의장비에서는 부족함이 없다

특히 마사지 기능이 인상적인데, 느껴지지 않거나 지나치게 아프지 않고 적절한 부드러움과 시원함을 전한다 시승기간 내내 작동시킬 만큼 만족스러운 장비였다 재규어 XJ는 재규어의 플래그십 모델로 영국적인 실내 감각이 특징이다 가장 많은 하이엔드 자동차가 탄생한 영국에 뿌리를 둔 재규어는 영국식 고급스러움과 독일식 엔지니어링이 녹아 있다