Jaguar XJ220

Jaguar XJ220은 영국의 고급 자동차 제조업체에서 생산 한 2 인승 초차입니다 재규어 (Jaguar)는 1992 년부터 1994 년까지 전문 자동차 및 인종 공학과 협력하여 회사 Tom Walkinshaw Racing

XJ220은 가장 빠른 생산 차를 기록했습니다 시속 213 마일의 최고 속도를 기록한 후 1992 년 1993 년 McLaren F1에서 최고 속도 231 마일을 기록했습니다 재규어는 뉘르부르크링 1992 년과 2000 년 사이에 7 : 4636의 생산 차량 무릎 기록 XJ220은 비공식적으로 설계된 V12 엔진 4 륜 구동 컨셉 카로 개발되었습니다

여가 시간에 일하는 재규어 직원 그룹 이 그룹은 현대 1950 년대와 60 년대의 성공적인 르완다 경주 용 자동차 재규어 24 시간 버전 FIA B 조 경기에 참가할 수 있습니다 XJ220은 엔지니어링 작업을 수행했습니다 재규어 당시의 레이싱 카 가족뿐만 아니라 엔지니어링 경험도 얻었습니다 재규어 자매 회사 Austin Rover가 제작 한 MG Metro 6R4 Rally 자동차 그룹

초기 XJ220 개념 자동차가 공개되었습니다 영국 버밍엄에서 열린 1988 년 영국 국제 모터쇼에서 대중에게 공개했다 그 긍정적 인 응접은 재규어에게 생산에 차를 넣는 것을 촉구했다 약 1500 개의 예금 각각 50,000 파운드를 받고 1992 년에 인도를 계획했다 엔지니어링 요구 사항으로 인해 XJ220의 사양이 크게 변경되었습니다 특히 Jaguar V12 엔진을 터보 차져 V6 엔진으로 교체 한 것

변화들 사양과 붕괴에 대한 수집 가능한 자동차의 가격에 의해 가져 1990 년대 초반 경기 침체로 많은 구매자가 구매를하지 않기로 결정했습니다 옵션 총 275 대의 자동차가 생산이 끝날 때까지 생산되었으며 각각은 1992 년 소매 가격은 47 만 파운드입니다 재규어 팀은 경주 팀 주인에게 접근했습니다 Tom Walkinshaw와 1981 European Touring에 Jaguar XJS에 참가하도록 장려했다 자동차 챔피언 쉽; 그들은 1984 년에 경쟁 우승에 성공했습니다

재규어는 시작했습니다 경주 팀에 공장 지원을 제공하기 위해 재규어 엔진을 사용하고 있던 Group 44 Racing IMSA GT 챔피언십에서 XJR-5, 1983 년 이후 V12 엔진 공급 및 지원 1984 년 Le Mans 출품 Tom Walkinshaw와 Jaguar는 FIA Group C에 입단하기로 동의했다 세계 스포츠카 챔피언십 (World Sportscar Championship)에 참가하여 재규어에 의해 구동되는 XJR-6을 개발했습니다 V12 엔진; 차는 1985 절기 도중 발사되었다

TWR은 1988 년 IMSA GT 챔피언십 (IMSA GT Championship) 운영과 Jaguar XJR-9 모델을 인수했습니다 두 시리즈에서 경쟁하기 시작했습니다 Jaguar V12 엔진을 유지 한 XJR-9는, 1988 년 Le Mans와 World Sportscar Championship에서 같은 시간에 우승했습니다 년 재규어 V12의 열악한 연료 소비와 새로운 규칙의 재급유 제한 인종이 XJR-9s 후임의 V12 엔진의 보충을 강제했을 때, XJR-10 및 XJR-11

MG Metro 6R4 용으로 설계된 영국 Leyland V64V 엔진이 최근에 출시되었습니다 1987 년 B 조 랠리 금지로 인해 과도한 부담을 감수했으며, 디자인 권은 판매 작은 변위의 소형, 경량 및 연료 효율 특성, 터보 차징 엔진은 TWR에 의해 조사되었으며, TWR은 XJR-10 및 오스틴 배회 자 그룹에게서 디자인 권리를 구매했다 재규어와 짐 렌들 (Jim Randle) 엔지니어링 디렉터는이 레이싱 카 역시 그렇다고 느꼈습니다 일반 대중이 사용할 수있는 제품에서 멀리 떨어져, 특히 규칙에 따라 곧 나오는 XJR-10에서 재규어 V12 엔진의 교체를 요구 한 변경 및 XJR-11 레이싱 카

따라서 프로젝트는 자동차를 설계하고 건설 할 수 있도록 시작되었습니다 "Jaguar C-Type"과 "D-Type"이 그랬던 것처럼 Le Mans를 "집안에서"이기는 것 토대 이 프로젝트는 1987 년 Randle이 1 : 4 스케일을 제작할 때 착수했습니다 잠재적 인 그룹 B 경주 용의 골 판지 모델 마분지 모델은 Jaguar 스타일링 스튜디오에 도입되어 두 개의 모형이 제작되었습니다

하나는 포르쉐 956을 연상케한다고, 다른 하나는 당시의 포르쉐 Jaguar XJ41 프로젝트와 Starborn Jaguar XJ13 레이싱 카에 대한 Malcolm Sayer의 작업 그만큼 Keith Helfet의 두 번째 디자인은 "더 분명히 재규어 모양"으로 선택되었습니다 이 프로젝트는 여전히 공식적인 지원이 없었기 때문에 Randle은 선택의 여지가 없었습니다 그들 자신의 시간에 저녁과 주말을 일하는 자원 봉사자 팀 팀이왔다

"토요일 클럽"으로 알려지며 12 명의 자원 봉사자로 구성되었습니다 자원을 정당화하기 위해 프로젝트에서 소비 한 XJ220은 엔지니어에게 의미있는 데이터를 제공해야했습니다 핸들링, 공기 역학 – 특히 고속에서 – 알루미늄 구조 이러한 요구 사항은 FIA 경주 규정 및 다양한 정부 규정 자동차 설계 및 안전을 통치하는 것은 전반적인 설계 및 엔지니어링 방향에 영향을 미쳤다 차의 개념 자동차 FIA Group B 규정은 컨셉을 중반 엔진, 4 륜구동 배치, Jaguar V12 엔진을 동력원으로 사용합니다

개념 차는에 디자인되고 건축되었다 Randle이 부품 공급 업체 및 엔지니어링 부서에 호의적 인 요청을하면서 재규어에 대한 비용은 거의 들지 않았습니다 그와 재규어가 과거에 함께 일했던 회사들 그 대가로 그는 대중의 인정을 받았다 도움을 주었고 Jaguar로부터의 미래 계약의 가능성을 매달았다 XJ220이라는 이름은 Jaguar XK120의 지명으로 계속 선정되었으며, 시간당 마일로 모델의 최고 속도까지

개념 차는 표적으로하게되었던 최고의 속력을 가지고 있었다 220 mph의 그렇게 XJ220가되었다 XJ120과 마찬가지로 XK120은 알루미늄 바디 스포츠 자동차, 출시 당시 세계에서 가장 빠른 생산 차량이었습니다 엔진 및 변속기 재규어 및 엔진 디자이너 Walter Hassan 이전에 motorsport 사용을 위해 특별히 V12 엔진의 48 밸브 변종을 만들었습니다 실린더 당 4 개의 밸브가 장착 된 더블 오버 헤드 캠 샤프트 레이아웃과 생산 엔진의 실린더 당 단일 오버 헤드 캠 샤프트와 2 개의 밸브 당시 Jaguar XJ 및 Jaguar XJS 모델에 사용되었습니다

TWR과 Cosworth는 1980 년대에 수많은 레이싱 V12 엔진을 제조했습니다 그리고 그들은 경쟁적으로 경쟁했다,이 엔진의 7 리터의 버전은 특징으로했다 실크 컷 재규어 XJR-9에서 우승 한 르망 이 엔진 중 다섯 개는 여전히 존재했으며 건식 섬프 윤활유가 장착되어 있습니다 이 엔진들은 건조한 섬프가 차량의 무게 중심을 낮추므로 특히 유용합니다 그만큼 V12의 변위는 XJ220의 경우 6

2 리터로 설정되었습니다 XJ220에 장착 된 엔진 개념 티타늄 연결 막대했다 재규어는 4 륜구동에 대한 경험이 거의 없었습니다 이전에 후륜 구동 자동차 만 생산 한 당시에는 Randle 토니 롤트 (Tony Rolt)의 회사 인 FF 개발팀이 변속기와 4 륜구동 롤트의 아들 스튜어트가 프로젝트를 운영하면서 XJ220을위한 드라이브 시스템 토니 롤트는 퍼거슨 리서치 (Ferguson Research)의 테크니컬 디렉터, 그는 디자인에 심하게 관여했다

Jensen FF에 사용 된 4 륜구동 시스템의 첫 번째 장착 된 스포츠카 그런 전송 Tony Rolt는 또한 Jaguar와 오랫동안 관계를 맺어 1953 Jaguar C-Type을 운전하는 공장 작업 팀과 함께 Le Mans의 24 시간 미드 엔진은 4 륜구동 시스템의 설계를 복잡하게 만들었고 혁신적인 해결책은 엔진의 후부에서 앞쪽의 실력자에게 운전을 얻는 것이 필요했다 그만큼 선택된 디자인은 후방 트랜스 액슬의 중앙 차동 장치에서 전륜 구동 장치를 가져 왔습니다 합류하기 전에 퀼 (quill) 드라이브를 사용하여 엔진 중앙의 V를 통해 보냈습니다

거꾸로 된 차동 장치 클러치는 AP 레이싱에 의해 디자인 된 트윈 플레이트 유닛이었습니다 차체 및 내부 외관 제한 설계 요약 공기 역학 원조의 사용은, 유행과 유사한 기능적인 몸을 위해 조준되고 재규어 D 형 드래그 앤 리프트는 도로를위한 계획된지면에서 제한되었습니다 그러나 자동차가 경주를 위해 준비되었을 때 추가적인 다운 포스가 허용되었습니다

신체는 200 mph로 약 3,000 lbs의 다운 포스를 생산했다 디자인도 의도했다 더 낮은 속도로 차체로 접혀지는 가변 후방 날개를 갖는 것 공기 역학 일은 자동차 산업 연구 협회 풍동에서 1 : 4 프로젝트가 본격적인 실물 모형을위한 예산을 책정 할 수 없기 때문에 1988 년에 전시 된 컨셉트 카의 차체는 Park 시트 메탈은 컨셉트 카를 제조하는 전문 자동차 엔지니어링 회사이며 벤틀리 (Bentley)를 포함한 다양한 제조업체의 소량, 틈새 모델 QCR 코팅은 착수했다 실버에서 바디 쉘의 최종 그림 이 개념은 전동식 가위 문 및 V12 엔진을 과시하기위한 투명한 엔진 덮개가 있습니다

컨셉 카는 Callow & Maddox가 생산 한 Connolly Leather-trimmed 인테리어로되어 있습니다 전면 및 후면 가열식 윈드 스크린, 전기 창문, 에어컨, 난방 장치가 장착되어있었습니다 Alpine Electronics CD 플레이어가 장착 된 전기 조절 식 좌석 대시 보드가 제공되었습니다 Veglia

차대 섀시는 Alcan의 보세 알루미늄 구조 차량을 사용하여 알루미늄으로 제조되었습니다 기술과 2845 mm의 휠베이스를 가지고 있었다 섀시 기능을 갖춘 후륜 조향하고 중앙 격벽 뒤에 연료 탱크를 포장했습니다 크게 서스펜션 디자인 도로 사용에 초점을 맞추었지만 경주 용으로 좋은 타협이 이루어졌으며 서스펜션 높이 조절 가능 개념 차는 4 수로 자물쇠 제동 장치로 맞았습니다 체계

개념 차는 생산보다 컸다 모델은 길이 5,140 mm, 너비 2,000 mm입니다 무게는 1,560kg 발사 개념 차는 초기에 완료되었습니다 1988 년 10 월 18 일, 영국 국제 영화제에서 발표 될 예정인 날 버밍엄 국립 전시장에서 열리는 모터쇼

차량이 완성되었습니다 03:00 그린 위치 표준 시간에, 06:00 그린 위치 표준 시간에 재규어의 대에 움직이고 11:00 그리니치 표준 시간에 공개했다 Jaguar의 마케팅 부서는 모터쇼에서 스탠드에 공간을 할당했습니다 XJ220은 도착하기 전까지 차량을 보지 못했습니다 Jaguar 회장 John Egan과 재규어의 레이싱 활동을 책임지고 있던 로저 퍼트 남 (Roger Putnam) 모터 쇼 이전의 주

그리고 개념을 보증했다, 그 발표를 허락한다 자동차는 대중과 언론에 의해 압도적으로 긍정적 인 반응을 받았으며, 부유 한 재규어 애호가가 구매 옵션을 확보하기 위해 백지 수표를 건네주었습니다 XJ220 개념을 생산에 적용해야합니다 페라리는 그들의 F40 모델을 같은 것에 표시했다 행사; 예상되는 9 만명의 방문자가 재규어 및 페라리 차량을 보러 왔습니다 XJ220은 원래 생산 차량으로 의도 된 것이 아니었지만 리셉션에 이어 심각한 구매자의 개념과 재정적 이익에 대한 타당성 조사가 실시되었습니다 TWR과 Jaguar에서 팀으로 나왔습니다

그 결론은 그러한 차가 기술적으로 실현 가능할 것이라는 것이었다 재정적으로 실행 가능할 것입니다 제한된 생산 가동 발표 220에서 350 대의 자동차가 1989 년 12 월 20 일에 나왔습니다 1990 년 1 월 1 일의 정가는 £ 290,000이었습니다 부가가치세, 옵션 및 배달 비용을 제외하고는 1992 년까지 증가했지만 계약의 인덱싱으로 인해 제안은 4 배 초과 초과되었으며, 부가가치세를 제외하고 5 만 파운드의 예금은 약 1,400 명의 고객으로부터 얻었습니다 첫 배달은 1992 년 중반에 계획되었습니다

생산 버전 Jaguar는 엔지니어링 자원이 풍부하기 때문에 집안에서 XJ220을 개발할 수 없었습니다 Jaguar XJ 및 Jaguar XJS 모델 작업에 전념했습니다 재 설계되고 facelifted XJS는 1991 년 5 월에 시작되었습니다 재규어 (Jaguar)와 TWR은 기존 합작 투자 회사였습니다 JaguarSport Ltd는 1987 년에 레이싱 카를 생산하기 위해 설립되었습니다

재규어의 이사회 결정 협약에 따라 TWR과 JaguarSport는 XJ220 JaguarSport는 새로운 회사 인 Project XJ220 Ltd를 설립하여 개발 및 XJ220 필요한 팀을 결정해야하는 팀 엔지니어링 작업을 평가하고 자동차의 재정적 생존 능력을 평가하는 것은 1989 년 중반에 이루어졌으며, TWR 워크샵에서 일하고 있습니다 Mike Moreton이 TWR에 합류하여 XJ220을 운영했습니다 계획

Moreton은 포드 모터 스포츠에서 팀을 이끌었습니다 Ford Sierra RS500 Cosworth는 포드 RS200 Group B 랠리 카의 프로젝트 매니저였습니다 프로그램 리차드 오웬 (Richard Owen)이 수석 디자이너로 임명되었으며 나머지 팀은 재규어 (Jaguar)와 TWR 스태프로 구성되어 있으며, 그룹의 유일한 멤버 인 피트 도드 (Pete Dodd) 12 개는 XJ220 개념을 담당했습니다 외부 및 내부 디자이너들은 XJ220 프로토 타입 인 Keith Helfet과 Nick Hull이 프로젝트에 참여했을 때 더 많은 디자인 작업이 필요할 것이라는 것이 분명 해졌다

개발 개발 팀은 두 명의 교장 경쟁사, 페라리 F40 및 포르쉐 959 등이 있습니다 이들은 소형, 경량 엔진; 페라리와 포르쉐는 모두 고출력을 얻기 위해 강제 유도를 사용했습니다 작은 배기량 엔진의 출력 페라리는 29 리터의 트윈 터보 V8을 사용했다

478 PS 포르쉐는 450 PS를 생산하는 29 리터 트윈 터보 플랫 6을 사용하여 자동차로 이어졌습니다 XJ220 컨셉보다 훨씬 가볍고 작았습니다 : 페라리는 더 가볍습니다 600 kg과 710 mm 짧았으며 포르쉐는 250 kg 더 가볍고 870 mm 짧았습니다 포르쉐의 사양은 4 륜 구동과 고급스러운 인테리어

비교해 보면 후륜 구동 페라리는 매우 기본적인 인테리어를 가지고 있었고, 카펫, 도어 핸들 또는 스테레오가 없습니다 엔진 생산 XJ220는 Austin Rover / TWR의 35 리터 트윈 터보 차져 변형을 사용했습니다 V64V V6 엔진, 개념 차에서 이전에 특색 지어지는 Jaguar V12 엔진을 대체하는 결정 엔진 중량 및 치수뿐만 아니라 환경에 따라 엔진을 변경 배출 고려 사항

V64V 엔진을 사용하면 XJ220의 휠베이스가 짧아지고 그 무게는 줄어들 것입니다 V12 엔진은 확실히 배제되었습니다 그것이 결정되었을 때, 배출 법규를 충족시키는 데 어려움을 겪을 것이다 요구되는 동력 및 토크 선택한 V64V 엔진은 짧지 만 성공했습니다 목적으로 디자인 된 레이싱 카 엔진으로서의 경력

Cosworth 엔진 디자이너가 디자인했습니다 오스틴 배회 자 그룹의 지하철 파생 된 그룹 B 군중 집회 차를위한 데비드 나무, MG 지하철 6R4 엔진은 90 ° 뱅크 각, 실린더 당 4 개의 밸브 및 벨트 구동 이중 오버 헤드를 가졌습니다 캠 샤프트 그것은 Cosworth DFV Formula One 엔진과 많은 디자인 특징을 공유합니다 TWR은 1989 년 Austin Rover에서 엔진에 대한 권리를 구입하고이를 더 개발했습니다

2 대의 Garrett TO3 터보 차저를 추가하고 변위를 35 리터로 늘렸다 이 변형 의 엔진은 JaguarSport XJR-10과 XJR-11 레이싱 카에서 처음 사용되었습니다 컴팩트 치수 및 무게가 낮아 XJ220에 이상적인 제품입니다 XJ 220의 엔진은 보어와 스트로크가 94mm × 84mm, 건 섬프 윤활유가 있고, 듀얼 인젝터 및 Zytek 전자 엔진 관리가 포함 된 Zytek 멀티 포인트 연료 분사

엔진은 알루미늄 실린더 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 강철 커넥팅로드와 크랭크 샤프트의 표준 상태에서, 7200 rpm에서 550 ps의 최대 출력과 4500 rpm에서 475 lb ft의 토크 XJ220 36 초에 시간당 0-60 마일에서 가속하고 213 마일의 최고 속도에 도달 할 수 있습니다 시간당 배기 시스템에는 두 개의 촉매 변환기가 있었는데, 이는 엔진의 동력 출력을 감소시켰다 이탈리아의 나르도 링에서 테스트 중 1990 년 르망 (Le Mans) 수상자 인 마틴 브 런들 (Martin Brundle)이 추진 한 XJ220은 217

1 마일 촉매 컨버터가 단절되고 레브 리미터가 증가한 시간당 ~ 7,900rpm; 트랙의 원형 특성으로 인해 217 mph의 속도는 동일합니다 똑바로, 평평한 길에서 223 mph까지 V64V 엔진은 그러한 강력한 가솔린 엔진에 매우 경제적이어서, 반대로 32 mpg – 꼬마 도깨비, 시간의 가장 작은 engined 재규어 살롱, 재규어 XJ6 40은 약 24 mpg-imp를 달성 할 수있었습니다 전달 4 륜구동은 개발 프로세스 초기에 여러 가지 이유로 결정되었습니다

원인 대부분의 상황에서 후륜 구동이 적절할 것이라고 생각했지만, 4 륜구동 시스템의 추가 복잡성으로 인해 개발이 저해 될 수 있습니다 문제가 될 수 있습니다 FF 개발 계약 체결 기어 박스 / 트랜스 액슬 어셈블리를 제공하여 4 륜 구동 트랜스 액슬 수정 생산을위한 순수한 후륜 구동 디자인으로 XJ220 개념에서 조립 차 5 단 변속기가 장착되어 있습니다

6 단 변속기가 고려 되었으나 불필요한 것으로 간주되었지만, 엔진의 토크 특성이 여섯 번째 기어를 여분으로 만들었 기 때문에 트랜스 액슬 견인력을 향상시키기 위해 점성 커플 링 제한 차륜 미분을 특징으로했다 트랜스미션 시스템은 1 단 및 2 단 기어에서 3 중 콘 싱크로 메싱을 사용하여 운전자가 쉽게 참여하고 제공 할 수있는 반면 빠른 시작을 처리합니다 긍정적 인 느낌 AP 레이싱은 직경 8

5 인치의 클러치를 제공했습니다 외부 외관은 XJ220 컨셉의 알루미늄 바디 패널을 유지하지만 생산을 위해 Coventry의 Abbey Panels은 외부 패널을 제공하기로 계약되었습니다 가위 생산 모델을 위해 문을 떨어 뜨 렸으며 상당한 재 설계 작업이 수행되었습니다 휠베이스와 자동차의 전체 길이가 변경되었을 때 디자인에 영향을 미쳤습니다 제프 로슨, Jaguar의 디자인 디렉터는 자동차에 더 큰 관심을 갖고 설계가 그것이 회사 홍보에 성공한다면 Jaguar로 보일 수 있습니다 Keith Helfet가 반환했습니다

휠베이스의 변경으로 인해 필수적인 재 설계 작업을 수행 할 200mm 감소 turbocharged하게 된 엔진은 2를 공급하기 위해 더 큰 공기 받아들이는 곳을 필요로했다 인터쿨러 문과 뒷바퀴 사이에 위치한 공기 흡입구는 더 컸다 개념 차보다 XJ220의 생산 버전에 다수의 작은 디자인 풍동에서 시체의 변화를 테스트했습니다

최종 버전은 항력 계수를 가졌다 200 mph에서 3,000 lb의 다운 포스를 가진 036의 XJ220은 최초의 생산품 중 하나였습니다 자동차는 의도적으로 하부 통풍을 사용하고 벤츄리 효과는 다운 포스를 생성합니다

생산 XJ220에 사용 된 후미 등은 Rover 400에서 가져 왔습니다 섀시 생산 모델은 동일한 Alcan 보세 허니 콤 알루미늄 구조 차량 기술을 섀시의 컨셉트 카로 채택했습니다 섀시 디자인은 서스펜션 장착으로 작동하는 두 개의 박스 섹션 레일을 특징으로했습니다 정면 충격의 경우 에너지 흡수 구조를 제공하며, 이것들은 30 mph까지의 속도로 성공적으로 테스트되었으며, 일체형 롤 케이지 성형 부품 섀시와 모노코크의 추가 구조적 강성을 제공하고 XJ220은 쉽게 엄격한 충돌 테스트를 통과합니다 뒷바퀴 조향 장치가 생산 차가 무게를 줄이고 복잡성을 줄이기 위해 높이 조절이 가능한 서스펜션과 능동적 인 공기 역학 기술 생산 모델에 맞는 서스펜션은 전방 및 후방 독립 서스펜션, 두 번 동일하지 않은 길이 wishbones, 인보이스 코일 스프링 Bilstein 가스 충전 댐퍼가 장착 된 안티 롤 바

서스펜션은 FIA Group C 사양 제동 시스템은 AP 레이싱에 의해 설계되었습니다 전면에 직경 13 인치의 통풍 및 교차 뚫어진 디스크가 장착되어 있습니다 후방 지름 118

캘리퍼스는 4 개의 냄비 알루미늄 유닛입니다 재규어 스포츠 후부의 브레이크 디스크에 작용하고있는 분리 된 캘리퍼스 인 handbrake를 디자인했다 피드백 열광 자와 경주 운전자에게서 안티 록 브레이크를 떨어 뜨리는 결정을 가져왔다 생산 차의 시스템 제동 시스템은 서보없이 설치되었지만 많은 수의 주인이 차가워 졌을 때 브레이크를 판단하기가 어렵다는 것을 발견했습니다 서보를 장착 할 것을 요청했습니다

랙과 피니언 조향 장치가 장착되었습니다 25 자물쇠를 잠궈 잠급니다 아무 힘 도움도 적합하지 않았다 Bridgestone Expedia S

01 비대칭 단방향 타이어는 특별히 XJ220 용으로 개발되었으며, 시간당 220 마일을 초과하는 최고 속도, 예외적으로 높은 다운 포스와 컴플 라이언 스를 유지합니다 랠리 합금 바퀴 전문가 Speedline Corse는 합금 바퀴를 디자인했다, 이것들은 더 넓고 직경이 더 크다 뒷 바퀴에; 17 인치 휠이 전면에 장착되고 18 인치는 뒤에서, 앞쪽에 255/55 ZR17 타이어와 뒤쪽에 345/35 ZR18 타이어 내부 실내는 2 명의 승객을 위해 디자인되었고, 가죽에서 손질되었다 가죽 트리밍 스포츠 시트는 전기 창문과 전기적으로 조절 가능한 가열식 거울과 함께 장착됩니다 대시 보드는 비정상적으로 곡선을 그리며 운전자 도어로 운반됩니다

시계와 전압계를 포함한 4 개의 아날로그 게이지가 들어있는 binnacle 운전자 문 앞 에어컨과 녹색 착색 유리도 장착되었습니다 수하물 공간은 뒷부분 바로 위와 아래에있는 작은 부츠로 구성되어 있습니다 가죽으로 정돈 된 엔진의 생산 자동차는 Oxfordshire에있는 Banbury 근처의 Bloxham에있는 Wykham Mill의 특수 공장에서 조립되었습니다 HRH 웨일즈 공주는 공식적으로 공장을 열고 첫 번째 생산품을 공개했다 XJ220, 1991 년 10 월

Jaguar 경주에 사용 된 V64V 엔진 자동차는 스위스 엔지니어 인 Max Heidegger에 의해 생산되었지만 필요한 엔진 수를 전달했습니다 XJ220 프로그램은 자신의 역량을 넘어서는 것으로 여겨졌습니다 TWR는 부서를 구성했으며, TWR Road 엔진, 엔진의 설계, 개발, 건설 및 테스트 관리 생산 차량 FF 개발, 디자인 외 기어 박스와 리어 액슬 어셈블리에 대한 작업은 제조에 대한 책임을 맡았습니다 알루미늄 섀시 구성 요소와 바디 패널은 코벤트리에있는 애비 패널 공장, 화이트 바디가 어셈블리에 전달되기 전에 Bloxham에 식물

섀시 및 차체 부품을 포함한 자동차는 대략 3000 고유 부품 첫 번째 고객 배송은 6 월에 발생했습니다 1992 년 생산 속도는 하루 평균 1 대였다 마지막 XJ220이 생산 중단되었습니다 1994 년 4 월 라인; 공장은 그 다음 Aston Martin에 옮겨졌고, 집합을 위해 사용되었다 2004 년까지 애스턴 마틴 DB7의

1988 년 XJ220 컨셉에 대한 언론의 보도는 압도적으로 긍정적이었고 1989 년 XJ220을 제한된 생산에 투입하기로 결정했습니다 생산 버전 1991 년 10 월 도쿄 모터쇼에서 처음 공개됐다 그만큼 첫 번째 차는 1991 년 가을 기자 회견을 위해 발표되었습니다 Autocar 평론가 Andrew Frankel은 자동차를로드 테스트하는 최초의 기자였으며 다음과 같이 보도했습니다 "야만적 가속이 정말로 여기에 주어졌습니다

XJ220에 대해 정말 놀라운 점은 그러한 성능을 절대로 결코 위협하지 않는 방식으로 제공 할 수있는 능력 "이라고 강조했다 특히 스로틀 응답에 감동, 운전자의 성능 제어 능력 자동차의 정밀도와 엔진이 점차적으로 힘을 전달하는 방식 하나의 짧은 버스트보다는 오히려 성능 자동차 리뷰 존 바커도했다 자동차의 승차감과 안정성뿐만 아니라 성능에 깊은 인상을 받았습니다 "V6는 놀랄만큼 유연한 타는 것과 함께 리그에서, 우리가 여행하는 속도 나는 스피도에 눈을 가리고 그것을 믿는 데 어려움을 겪는다

"바커는 공학에 깊은 인상을 받았으며"이 자동차는 촉매 작용을하고, 완전히 공인을 받았으며 볼보가 필요로하는 것과 동일한 테스트를 통과했습니다 판매 중 "계속하기 전에 차량이 경마장에서 집을 보았는지에 대해 논의하기 전에 디자인 덕분에 Autocar의 평결은 "지금 XJ220은 우리에게 표준을 제공합니다 이를 통해 다른 모든 빠른 자동차를 비교할 수 있습니다 실제로 소수의 사람들을 위해, 그리고 희망적으로, 그들의 XJ220s를 사용한다, 그들이 가장 능숙하게하게되었던 초 차의 지위에있다라고하는 사실 이제까지 만들어 졌던 충분해야한다

"차의 비평가는 그것을 압도하고 있다고 간주한다 그러한 값 비싸고 강력하며 고성능 인 기계입니다 자동차 운전자가 중요했습니다 내부와 차 자체의 너무 편안하고 계기감이 부족하다는 이유로 다른 초차와 함께 선물 내부를 찬성하는 논평가들은 비판을 가했다

수하물 공간은 "거의 쓸모없는"것으로 언론인과 다른 평론가들은 종종 소리 쳐 Jaguar V12 엔진 및 기타 기술 구성 요소가 부족한 점 차 현대 리뷰는 판매 실적과 잔여 가치의 여부를 고민했습니다 개념의 명세에 좀 더 밀착되어 개선되었을 것이다 차

판매 실적은 실망 스러웠습니다 재규어 350 대의 자동차 생산을 목표로했으나 1994 년 생산 중단으로 275 대의 생산 중단 생산 된 차가 전부 판매 된 것은 아닙니다 일부 왼손잡이 용 예제가 여전히 사용 가능했습니다 경기 침체로 인해 예금을 입금 한 많은 사람들이 매수 계약의 색인 연결은이 문제를 악화 시켰으며 거의 ​​200,000 파운드를 1990 년 초부터 1992 년 중반까지 구매 가격

McLaren F1는 비슷한 가난한 사람들로 고통 받았다 판매 실적은 맥라렌의 300 타깃 대비 단 71 대의 자동차 판매율을 보였습니다 맥클라렌의 F1 프로그램은 결국 28 세의 판매 및 서비스 덕분에 약간의 이익을 얻었습니다 생산되는 GTR 경주 변종 수집 가능한 자동차의 가격은 1989-94 년의 6 년간의 경기 침체의 결과; 예를 들어 수집 가능한 페라리 250 GTO는 1994 년에 단 350 만 달러로 1110 만 달러의 손실을 기록했다

재규어 XJ220은 상당한 수의 투기꾼을 유치했다 누가 XJ220의 희소성과 Jaguar marque에 대한 열정이 가격을 밀어 올리 길 희망했는지 하룻밤 사이에, 큰 이익을 짧은 기간 동안 만들 수 있습니다 초 차용 시장은 XJ220 생산이 발표되었을 때 성장했으며, 자동차는 즉시 인도 가격을 3 배, 4 배로 재판매합니다 그만큼 페라리 F40은 1990 년에 80 만 파운드 이상 판매되었지만 XJ220과 마찬가지로 불경기에 의해 불리하게 영향을 받고, 1992 년 가격은 £ 100,000 150,000 파운드 영업 상황을 더욱 복잡하게 만드는 것은 Jaguar XJR-9의 road-going 판의 JaguarSport에 의한 공고

Jaguar V12 엔진을 장착 한 자동차 경주 재규어 XJR-15는 TWR과 XJ220은 Jaguar에서 개발되고 피터 스티븐스 (Peter Stevens)의 스타일을 가졌으며 V12 엔진과 탄소를 포함한 XJ220에 채택되지 않은 수많은 기술 섬유 구조 및 6 단 레이싱 기어 박스 옵션을 제공합니다 그것은 상당히 희귀했다 판매 될 때 XJ220보다 비싸다 단지 50 개가 지어졌습니다

1990 년 £ 600,000의 정가 주로 경주 용으로 설계되었지만 도로 법적 차량으로 지정됩니다 약 절반이 도로 진입 변종으로 지어졌으며, 정가에 £ 55,000 Jaguar 고객의 철수 시도 그들의 계약 구매는 계약에서 스스로를 사기위한 옵션을 받았다 그러나 1995 년까지이 문제는 구매자가 사양을 주장하면서 법적 조치를 초래했습니다 변경으로 인해 계약이 무효화되었습니다

재규어 (Jaguar)는 계약서에 표시된 차량 사양은 인도 된 차량과 일치하고 재판관 인 존 도날드슨 (John Donaldson)은 재규어 (Jaguar)의 부탁을 받았다 마지막 판매되지 않은 XJ220은 1997 년에 127,550 파운드에 VAT가 추가로 판매되었습니다 XJ220은 미국에서 판매되기 위해 전시 및 면제 조항에 따라 승인되었습니다 XJ220은 현재까지도 계속 사용되고 있습니다 자동차 언론; Evo 저널리스트 David Vivian, XJ220 사이의 대결 테스트 작성 2009 년 람보르기니 무르시엘라고 (Lamborghini Murcielago)는 "우스꽝스럽게 빨리 지나가는 것이 평범한 것처럼 보인다" 쉬운 "

그리고 turbocharged를 위해 V12 엔진을 바꾸는 결정이 V6 엔진이 최근에 받아 들여졌습니다 Vivian는 car '의 타는 것에 감동했다, 취급 그립 경마 1993 년 Autosport International 모터쇼에서 레이싱 버전이 소개되었습니다 주어진 모형 이름 XJ220-C, 그것은 FISA GT 경주에서 경쟁하기 위하여 건축되었다 Win으로 구동되는 XJ220-C 퍼시는 첫 대회 인 실버스톤에서 열린 BRDC 내셔널 스포츠 GT 챌린지에서 우승했습니다

세 작품 XJ220-Cs는 1993 년 24 시간 르망 레이스에서 새로 제작 된 그랜드 투어링 클래스 John Nielsen, David Brabham, David Coulthard가 GT 클래스에서 우승 두 바퀴로 포르쉐; 다른 2 대의 차는 엔진 실패를 통하여 양쪽 다 은퇴했다 그러나, 그 Jaguar XJ220-C가 실패로 인해 논쟁의 여지없이 실격 당했을 때 계급 승리가 취소되었습니다 촉매 변환기로 작동합니다 재규어는 정밀 조사를 통과했으며 첫 번째 작업을 완료했습니다

선임 관리인 Alain Bertaut가 Jaguar가 뛰지 않고 있다고 불평 할 때의 자격 촉매 컨버터 자동차는 IMSA GT 카테고리에 등록되었으며 Bertaut는 촉매로 달려가는 것이 필요했습니다 자동차는 호소 하여 경기에서 뛰었습니다 국제 노동자 동맹 모터 스포츠 협회 관계자는 자동차 클럽 de l' Ouest, 주최자에 썼다 르망 24 시간 중

XJ220이 IMSA 규칙을 준수했음을 확인했다 재규어 ACO가 항의가 없었음에도 불구하고 항소심을 나타 냈지만 실격되었다 시간에 갇혀있다 4 대의 자동차가 GT1 클래스에 등록되었습니다 르완 (Le Mans)의 1995 년 24 시간, PC 오토모티브 재규어 (Prescription)가 2 대, 체임벌린 엔지니어링 (Chamberlain Engineering) 후자는 그들의 차를 달리지 않았다

어느 팀도 Jaguar 또는 TWR 후원을하지 않았습니다 양자 모두 의 PC Automotive '의 차는 새로운 McLaren F1 GTR에 의해 앞 당겼다 리차드 파이퍼, 티파 니델 및 제임스 위버는 밤 동안 엔진 실패까지 네 번째 위치를 잡고 있었다, 두 번째 XJ220은 길을 떠난 후 은퇴했다 XJ220은 공장 지원없이 이탈리아 GT 챔피언십에서도 사용되었습니다 그것은 경쟁했다

마티니 복장 XJ220C는 미국에서 TV 용으로 제작 된 "Fast Masters "레이싱 시리즈 인디애나 폴리스 레이스 웨이 파크, 1993 년 여름 ESPN에서 방영 50 년 이상 된 초대형 운전자를 제거 형식으로 선보입니다 TWR은 추가로 6 개의 XJ220-S 도로 용 자동차를 개발했으며, 원피스 탄소 섬유 복합 재료 전방 및 후방 차체; 엔진은 700 PS로 튜닝되었습니다 XJ220-S 모델은 원래의 숨겨 졌던 헤드 라이트와 그 대신에 perspex 덮개를 씌우는 빛을 선택했다 S 모델 본질적으로 XJ220-C 레이서의 도로 주행 버전이었고 결과적으로 케블라 시트가 장착 된 훨씬 단순한 레이스 지향 인테리어와 가죽 제거 손질

Autocar의 작가 인 Colin Goodwin은 1995 년 6 월 Millbrook에서 XJ220-S를 테스트했습니다 지상을 증명하고 무릎 기록을 1804 마일의 평균 속도로 설정하십시오 Jaguar XJ220 Pininfarina 재규어 XJ220 Pininfarina는 특별한 1995 년 브루나이 술탄과 제프리 왕자에게 건립 된 XJ220 비싼 고급차를 기반으로하는 희귀하고 일회성의 무겁게 수정 된 자동차의 숫자

이 차는 Pininfarina에 의해, 수정되었던 헤드 라이트, 새로운 후부의 빛 새롭게 디자인 된 더블 베인 리어 윙과 새로운 인테리어 패키지가 포함되어 있습니다 자동차도 나온다 짙은 녹색 외관 페인트 참고 문헌 노트 인용문 서지 외부 링크 Nurburgring에서 XJ220의 EVO 다큐멘터리 Autocar는 발사한지 20 년 후 XJ220을 다시 방문합니다

Jaguar XJ220 | Don Law Racing

90 년대에는 XJ220과 동일한 가속도를 가진 차가 많지 않았습니다 그들을 아는 사람들은 거의 없습니다

그리고 그들을 아는 사람들은 그들이 그것을 본 것을 믿을 수 없습니다 재규어는 1988 년에 자동차를 소개했습니다 그들의 첫 번째 초차로 그때 우리는 XJS로 경쟁했습니다 700 마력을 전달한 7 리터 V12 레이스 엔진과 함께

그래서 우리는 이미 재규어를 피로 먹었습니다 나머지 XJ220s는 모두 공장에서 구입했습니다 우리는 자동차와 그 소유자의 데이터베이스를 유지합니다 실제로 XJ220을 다른 곳에서도 사용할 수는 없습니다 모든 차량을 길 위에 유지하는 것은 큰 모험이었습니다

그것은 세계에서 가장 빠른 차였습니다 그리고 가장 아름다운 것 중 하나 원래 XJ220은 4 륜구동 V12 그러나 V12를 계속 사용하지 않기로 결정되었습니다 우리는 후륜 구동을 선택했다

두 대의 터보가 장착 된 V6 내 눈 속에 차는 뭐야 실제로 훨씬 나아졌습니다 그가했던 것보다 훨씬 민첩 해 V6는 더 작고 V12의 절반 정도 무게가 나간다

그러나 1990 년대 초반 경제의 붕괴는 XJ220의 큰 문제였습니다 그것은 V12 엔진의 부족 때문에 더 적은 차가 아니었다 약 280 대의 자동차가 만들어졌습니다 그리고 90 년대 말의 경기 침체로 Jaguar에는 여전히 사본이있었습니다 그들은 최저 가격으로 판매되었습니다

그 사이에 사람들은 점점 더 그들을 감사하기 시작했습니다 그리고 그들은 나쁜 리셉션이 실제로 차와 아무 상관이 없다는 것을 깨달았습니다 우리는 경주 할 사람을 샀다 그것은 초창기에 약간의 경주를 한 중고차였습니다 그리고 우리는 몇 대의 TWR 차량을 구입했습니다

Fast Masters 경주 시리즈에서 출시 된 모든 사본 그게 다 시작된거야 우리가 특정 부품을 찾을 수 없다면, 우리는 스스로 부품을 만들어야합니다 우리는 빨리 일종의 창고가되었습니다 우리는 차를 도로 또는 궤도에두기 위해 필요한 모든 것을했습니다

10 년 예비 부품 의무 기간이 끝난 후 재규어가 우리에게 완전한 목록을주었습니다 그 당시 우리는 이미 Jaguar에 부품을 공급했습니다 우리는 또한 알루미늄 바디 부품을 만들기 위해 몰드와 기계를 인수했습니다 우리는 모든 사람들에게 재고가 있습니다

우리 자신의 차체를 만들 수 있다는 것은 매우 실용적입니다 XJ220을 다른 방법으로 업그레이드 할 수 있습니다 우리가 지금 800 hp에 맞 췄던 우리 차 중의 1 대 우리는 더 많은 것을 얻을 수 있다는 것을 압니다 그들은 아주 잘 조정할 수 있습니다

우리는 또한 XJ220의 원래 나무 형이 규모 1 : 1 XJ220 역사의 아름다운 부분 밴은 일종의 신화였습니다 많은 사람들이 그것에 대해 이야기했지만 실제로 존재했는지는 알지 못했습니다

회사가 존재했을 때 TWR에서 구매했습니다 그들은 개발 및 내구성 테스트를 위해 그것을 사용했습니다 첫 번째 섀시가 존재하기 전에 엔진과 기어 박스가 이미 준비되었다는 이야기가 있습니다 그리고 나서 그들은 그것을 전체로 만들었습니다 몇 년 전 굿 우드 페스티벌 (Goodwood Festival of Speed) 기간 동안 우리는 전체적으로 열 번째였습니다

밴으로! 성능은 일반 XJ220과 동일합니다 XJ220을 보면 80 대 초 차는 보이지 않습니다 많은 사람들이 노화가 아니라고 말합니다 그리고 그들은 이제 처음으로 사용되었습니다 그것은 XJ220에서의 나의 첫번째 타는 것에서의 훌륭한 여행이었다

그 (것)들과 경주하고, 아직도 존재하는 차의 많은 것에 종사 대부분의 사람들은 너무 많은 사본을 한 곳에서 볼 때 당혹 스럽습니다 우리는 우리의 열정에 대한 우리의 입장을 빚지고 있습니다 브랜드를 통해 무엇을 달성했는지 생각하면 자랑스러워집니다 우리가 차를 아주 미치지 않았다면 모델의 많은 역사가 사라졌을 것입니다

그게 한 지붕 밑에있는 모든 것을 발견 한 유일한 이유 야 우리가 첫날부터 그것에 대한 강한 헌신을했기 때문입니다

Jaguar XKSS und Jaguar XJ220 beim Oldtimer Grand Prix 2017

Nurburgring의 Oldtimer Grand Prix에서 우리는 Ralf Klasen을 만났습니다 Jaguar Land Rover Classic Germany의 CEO

그는 우리에게 아주 특별한 두 명의 연인을두고 있습니다 일단 재규어 XKSS와 한 번 XJ 220th 재미있게 보내십시오 예, 우리 XKSS 환상적인 차량 25 대는 50 년대 중반에 건설 될 예정 이었지만, 생산 중반에는 공장이 불타 버렸다

XKSS에서 재구성 된 D 유형은 16 개뿐입니다 작년에 우리는 남은 아홉을 짓기로 결정했습니다 그리고 그것은 그 장려 한 차량 중 하나입니다 그러나 그들은 모두 이미 팔렸으나 누가 우리에게 그 밖에 무엇이 있는지 알고 있습니다 Jaguar Land Rover Classic에서

XJ 220 우리 역사에서 또 다른 위대한 차량 220은 시간당 마일을 의미합니다 그는 350 km / h를 만들어야합니다 그는 거의 그것을 만들었습니다

사실, 그는 전혀 지어서는 안됩니다 컨셉 차량 이었어 그러나 고객은 우리는 일부를 만들기로 결정했습니다 다행히도, 아직도 270 대가 넘는 차량이 있습니다 그녀를 운전하는 것은 멋지다

Jaguar XJ220: Raubkatze und Pechvogel – Auto Nachrichten

재규어 XJ220 : 고양이와 재수없는 년 8 월 2017 – 그 시간에 최소한의 차를 위해 고무 할 수 있었다 모두가, 여전히 1980 년대 초차를위한 좋은 십 년간 있다고 알게 될 것이다 왜 재규어 XJ220은 여전히 ​​25 주년을 기념? 그는 단지 불운

실제로 계획이 없습니다 재규어 XJ220은 여러 엔지니어와 디자이너의 클래식 한 후 작업 프로젝트로 시작했다 그들은 포드 브랜드와 재규어 자동차 경주에 속하는 그 당시 민간 자동차의 서비스 사이 (르망에서 다른 사람의 사이)에 간격 있었던 의견이었다 우리가 트랙에 자사의 C 형과 포효 원하고 다시 집에 갔을 때 그들은 시대의 생각했다 점차적으로, 모든 륜 구동 슈퍼 스포츠카의 방향으로 논의가 V12으로 개발했다

짐 랜들의 XJ220의 수석 디자이너가 출근하는 동안에도, 그들은 프로젝트에 대한 공식적인지지를 않았다 따라서, 모든 것이 다시 버너에 갔다 단지 일주일에 공식 데뷔하기 전에 최고 경영진은 자신의 축복을 주었다 XJ220 컨셉 카는 1988 년 10 월 18 이른 시간에 완료되었으며, 버밍엄 모터쇼에서 데뷔 한 날 어디 이름을합니까?

이전 XJ120을 제시 정확히 사십년와 마찬가지로, 수, 220마일 시간당 대상으로 최고 속도에 너무 350kmh를 XJ220을 언급했다 물론, XJ120에 소액의 다리를 구타한다 재규어 XJ220의 정체를 즉시 버밍엄 박람회 메가 매력있었습니다 페라리는 같은 장소에서 공룡처럼 취기와 함께 일을 빨간색 F40이었다 그러나, F40와 같은 볼 포르쉐 959 토요일 클럽 아주 슈퍼 스포츠카가 처음 XJ220의 개발자라는되면서했다

재규어 자체가 처음 XJ220이 팔리는하게 할 의도가 없었다 그러나 일부 매니아의 백지 수표는 상당히 빨리 의견을 변경했습니다 이제 작은 시리즈는 내장한다 영국 재규어의 경우 1989 년에 연인들이 50,000 파운드를 내려 놓고해야 예약, 29 만 파운드의 가격을 고정 이 엄청난 금액에도 불구하고 1000 명 이상이 구매 그녀의 심각한 관심을 공유했다

현실의 땅에 미래는 XJ220 밝은 전망을 약속하지만, 뒤에서,이 프로젝트는 물류 악몽으로 개발했다 당신은 톰 Wilkinshaw 레이싱 (TWR)이 없어진와 기존의 모터 스포츠 조인트 벤처를 사용하는 이유는 재규어, 추가 개발에 대한 용량에서 엔지니어들은 일을 꿇고 등 곧 간단한 후륜 구동 솔루션 대신 전 륜구동에 밀고 포르쉐 959과 같은 비교 모델을 공부했다 이것은 무게를 줄이고 유지 보수를 줄여야합니다

또 다른 중요한 변화는 엔진에서 발생 모터 스포츠 62 리터 V12로부터 발신이 35 리터의 용량과 549 HP와 V6 바이 터보 엔진으로 교환 하였다 그 이유는 다른, 무게, 공간 요구 사항 및 배출들이었다 그러나 47 파운드 만 명 이상의 DM의 다음 동등한에서 특히 최종 가격으로, 일부 예약 주문을 vergrätzten이 상당한 변화가 있었다

속도 왕관 사냥 심지어 지방 V12없이 XJ220은 부가티 Chiron의 자신의 시간, 방법으로, 인상적인 차량이었다 재규어는 100kmh에 36 초를 약속하지만, 자동차 잡지는 48 초에왔다

제한 속도에 초점을 맞추고 훨씬 더, 마지막으로, XJ220이 주장은 대신했다 화학식 1 드라이버 마틴 브룬들에는 시간 (342km/h) 당 212마일 도달하지만, 다시 속도 제한에 의해 유지되었다 이 시점이 제거되면, 그들은 마법 350kmh에 도달했다 XJ220은 여전히 ​​이전의 법률에 의해 합법적 인 길을 만든 촉매의 개발을 통한 방법으로 만 1998 년, 또 다른 영국인은 재규어를 능가 : 맥라렌 F1은 386kmh에 경주

전달 3646 분 : 또한 뉘르부르크링에서 XJ220에게 좋은 그림의 Nordschleife 라운드 7에 있던했다 르망에서 승리와 패배 1993 재규어 XJ220은 르망 24 시간 레이스에 세 자동차 경주를 보냈다 그들은 GT 클래스에서 크게 포르셰를 이길 수 있습니다

그러나 여기, 너무 XJ220은 피치를 추구했다 그것은 자동차가 촉매없이 규칙에 줄 지어 그녀를 실격 된 것을 알 수 있었다 1990 년대 초반, 초차 버블 버스트, 이국적인 스포츠카 값에 크게 잃었다 예를 들어, 페라리 250 GTO는 850 만 파운드의 손실에 판매되었다 배송은 7 월 1,992번째에 시작하면이 또한 XJ220 느낌이었다 만 271 복사본은 계획보다 훨씬 적은, 건축되었다

추정되게 재규어는 미분양 XJ220 앉아에 년 동안 남아 있었다 저명한 소유자는 엘튼 존과 브루나이의 술탄이었다 후자는 피닌 파리나의 차량이 재건했다입니다 재에서 피닉스 한편, 슈퍼 취기 계곡에서 그의 방법을 근무하고 수요가 고전하고있다

당연히 그는 희귀 재규어 브랜드에 대한 역사적인 의미가 없다 상대 가격은 이동 30 만 유로 40만유로이 투자 할 사이에 페라리 F40과 포르쉐가 959번째 비용보다 훨씬 적은 하나는 먼저 XJ220을 찾아야합니다 브리지 스톤 덕분는 XJ220의 미래는 고정 : 2016 년이 회사는 원래의 타이어 크기를 더 이상 사용할 수로, 슈퍼 스포츠카에 대한 새로운 타이어를 개발할 계획을 발표했다