The Truth About the New Honda Civic, It’s Better than a Toyota Corolla

당신의 엔진을 세우십시오, 숙녀는 Scotty가 2018 년에서 2019 년까지 어떻게 생각하는지 말합니다 Corolla 대 Honda Civic 2018-2019, 시민은 더 잘 보인다

그러나 머리가 좋다, 물론 수동 변속기, 수동 변속기에 대해 이야기하는 경우 그 경우 나는 훨씬 더 빠른 차이기 때문에 나는 시민의 것을 얻을 것이다 그것은 다소있다 더 나은 찾고 자동차, 그리고 그것은 정말 잘 처리, 지금은 긴 인생의 관점에서 확률은 Corolla가 조금 더 오랫동안 계속 될 예정이다 그러나 Honda Civic 특히 그들이 정말로 재미있는 표준 전달과 함께 현대 사람 주위에 운전, 그들은 잘 생긴 자동차, 그 경우에는 수동 변속과 함께 그들은 아마 지칠대로 지친 작은 차이기 때문에 아마 Honda Civic를 얻을 것이다 그리고 만약 당신이 정말로 그것을 얻고 싶다면, 그 타입의 R 타입을 얻으십시오 니키 우드 필드는 스코티가 너를 해준다고 말한다

사람들이 자동차를 조달하거나 현금을 지불 할 것을 권하는 경우, 나는 모든 자동차에 현금을 지불한다 적 구입하고 사람 내가 당신에게 말했어 나는 내 인생에서 내 자신의 거래를 얻었습니다 제가 운전 한 개인 자동차는 7,500 달러를 썼고 51 년 동안 운전했습니다 차, 나는 7500 달러를 썼다 내 개인 소유 차량의 총계는 내 아내를 포함하지 않습니다

자동차 당신이 애호가 차를 좋아하지만, 그것은 내가 보낸 전부입니다 당신은 자동차에 돈을 지불하는 돈을 많이 절약 할 수 있습니다 오, 그것은 같은 가격의 현금이나 신용 학사, 만약 당신이 내려 간다면 거리와 누군가는 실제로 대부분의 사람들에게 빨리 차를 팔 수있다 차를 가져 가면 집을 팔 수있다 1 년 또는 그 이상 집을 팔아도되지만 빨리 팔 수있는 차를 팔고 요즘은 심각한 돈을 벌 수있는 유일한 방법이기 때문에 중고차를 현금으로 지불 할 때 거래를 할 수 있습니다

책 시간 지불에 대한 당신의 생각은 노동력에 대해 이야기하고 있습니다 자동차에서 일합니다 많은 시간 동안 그들은 노동에 대해 알아 봅니다 그것은 시간당 100 달러를 청구하는 4 시간짜리 일로, 400 달러의 노동을 부과합니다 그 물건은 많은 것이 전부 말도 안되기 때문에 좋아

대리점처럼 일하는 사람이라면 정비사조차도 얻을 수 있습니다 그 거래에 망쳐 놨어 정비공이 4 시간 동안 일한다고 해두 자고하자 2 시간 만에 처음 2 시간 동안은 봉급을 받는다 두 번째 두 시간 만 그들은 그에게 그의 보수의 일부를 지불합니다

그래서 심지어 당신이 당신의 차를 딜러와 그들은 시간당 120 달러를 부과하고 그들은 4 시간이라고 말한다 그들은 당신에게 4 백 80 달러 노동을 청구 할 것이지만, 정비사가이 전체 비율을 보지 못해서 책값 지불은 많은 불량배이고 그것은 부정직에서 비롯된다 딜러와 자동차를 지불하는 사람을 위해 일하는 기계공, 나는 그 물건을 정말로 믿지 않는다, 당신은 단지 무엇인가하는 데 필요한 것을 본다 누군가에게 정직한 가격을주는 것은 내 인생 전체를 해왔다 할아버지는 그가 말한 물건에 대한 노동을 결코 보지 않은 것과 같은 방법이었습니다

여기 일자리가 있고 여기에 비용이 들지만, 자동차가 기름을 잃으면 푸른 연기가 보이지 않는다고 Georgie Mac이 말합니다 또는 석유가가는 땅에 기름 얼룩, 잘 그것은 굽기의, 간단하게 타오르고있다, 그것은 기름을 가지고 가기 때문에, 기름이 다만 약간 드립이 누출 할 때, 너는 있있다 당신의 진입로에 결국 8 피트 너비의 원이 생기므로, 그것이 새는 경우 오일을 잃어 버리면 온통 물방울이 생길거야 장소, 만약 당신이 1/4 쿼터의 기름을 가지고 있다면 그것은 축구와 같을 것입니다 크기, 당신은 그것을 보게 될 것입니다 요즘은 기름을 태울 때가 많습니다

현대 자동차는 매우 효율적입니다, 당신은 연기가 뒤에서 나오는 것을 보지 못합니다 그것은 모든 것을 아주 깨끗하게 연소시키고 촉매 변환기는 나머지를 제거하십시오, 그러나 그들은 항상 당신의 점화 플러그에 표시 자국을 남겨 둘 것입니다, 그래서 잃어버린 기름과 물방울이 보이지 않는다면 그리고 많은 연기가 나오는 것을 보지 마시고, 몇 가지 스파크 플러그를 꺼내서 당신은 점화 플러그의 전극에 연소 된 탄소가 보일 것입니까? 그게 기름을 태우고 있다고 말하는데, 그 경우 재건을 원하지 않는다면 스파크 플러그를 자주 바꾼 것입니다 요즘 엄청난 돈이 드는 엔진, 그리고 아무도 어떻게 현대 엔진을 더 이상 재건하기 위해, 내가 본 사람들은 그들이 어떻게해야 하는지를 알았다고 말했다 때로는 고객이 가지고있는 것을 보았습니다 엔진을 재건하면 그들은 내 엔진을 재건 한 사람을 말할 것입니다

이백 오십 달러 그리고 내년에 그들은 내 집에 끌고 가서 말합니다 뭐가 잘못 됐어, 그 사람이 엔진을 다시 만들지 않았기 때문에 너의 엔진이 다시 날려 버렸다 맞아요, 그래서 그것은 실제로 대부분의 사람들이 더 이상 어떻게 하는지를 알지 못합니다 로빈은 말레이시아의 양성자가 어떻게 되는가? 좋은, 잘 나는 결코 그들을 개인적으로 안으로 판매하지 않은 1 개의 사촌에 종사했다 텍사스,하지만 전 세계에 친구가 있고 말레이시아에 친구가 있습니다 그들은 그 차를 좋아한다, 그들은 그들이보기 흉하지 않은 차다라고 말한다 그들은 팔지 않는다 여기에서 나는 말할 수 없다

나는 결코 그들이 정말로 큰 판매 인이 될 것이라고 확신하지 않는다 미국 그들은 마이크로 자동차의 종류 다 그러나 나의 아들은 여성과 결혼했다 싱가포르에서 그들이 거의 모든 차를 타고 갈 때 마이크로 자동차와 그들은 거기에서보기 흉하지 않은 판매를 품는다 그래서 나는 당신이 작은 차를 필요로하는 것을 의미한다

그리고 당신은 정말로 혼잡 한 지역에 살며, 이곳에서 휘발유와 그들은 아마 차의 꽤보기 흉하지 않다 그러나 그들은 내가 가지고있는 것에서 너무나 작다 정말로 미국에서 날아 다니는 것을 보았습니다, 미국인들은 항상 조금은 좋아합니다 더 큰 차, 그들은 마이크로 차로 정말로 가지 않는다 그래서 if 당신은 내 새 차 수리 비디오의 또 다른 하나를 놓치고 싶지 않다

저 벨!

2009 Toyota Avalon Video Review

carscom Autoweek 안녕하세요 저는 toyota avalon이 (가) 없었던 cars

com의 Kelsey mays입니다 2005의 모델 년 이후 완전하게 재 설계되었다 그리고 그것은 흥미있는 차다 몇 가지 이유로 한편으로는이 자동차 시대를 보여주는 종류의 노화 요소가 많이 있습니다 다른 한편으로는 일종의 도요타 시대를 일일이 엿볼 수 있습니다 자동차 제조 회사의 종류가 일부에서 미끄러지는 품질 인 품질 더 최근의 빵과 버터 차는 양쪽 그 쪽을 보게된다 아발론이 너에게 옳은지 알아봐 우리가 가지고있는 캐비닛이 즉시 명백 해지자

당신이 운전석에 들어갈 때 큰 차가 곧 내려 졌을 때조차도 길은 멋진 높은 입구 높이를 가지고있어, 바로 들어가기 쉽습니다 당신에게서 떨어져서 경사의 대시 보드 종류는 오두막에게이 멋진 열린 공기를 준다 우리 테스트 차가 3 개의 깔끔한 수준의 중앙 인 avalon xls다고 느낀다 가죽의 좌석은 여기에서 오랫동안 꽤 좋고 평평하다 실내 장식과 같은 고상한 것들이 있습니다 여기 장면이 있습니다

내 등의 가운데에 걸쳐 상처를 낸다 그뿐 아니라 특히 척추에 전방으로 돌아 오는 경우 아마 나는 단지 더 많이 먹어야한다, 그리고, 나는 그것이 네비게이션 시스템을 느끼지 않을 것이다 그래픽 도요타와 렉서스로 보는 데이트 데이트는 훨씬 날카 롭다 보고있는 시스템과 그들의 최근의 일부 재 설계되었던 차는 기능적으로 예를 들어, 당신이 듣고 돌아올 때 H로 돌아갈 수없는 혼란이 있습니다 당신은 왼쪽 버튼을 눌러 이름을 지은 거리를 입력하고 있습니다

지도를 가로 질러 줄곧 스크롤하고 정말 짜증이납니다 나는 왜 모든 것이 이런 종류의 은색 플라스틱을 가져야하는지 잘 모르겠다 이전 세대의 렉서스 RX에서 사용되었던 것과 동일한 것들 내 의견으로는 오래 전에 스타일을 벗어났다 멋지게 보이지 않는다 그리고 내가 그 위에있는 동안 모든 것이 그것 위에서 문을 가지고있는 것은 단지 별났다

3 번 문 뒤에 컵 홀더가 있습니다 호핑 백과 레그 룸은 상당히 풍부해서 운전할 수있는 곳입니다 침실은 알맞다 그리고 여기의 늑골 고비는 없다 롭 footwell 공간 뒷좌석은 편안한 도요타에 따라 약 10도 기울입니다 프랭크 볼륨이 세그먼트에 대한 예외적 인 14 및 3 입방 피트 약 자동차 buick lucerne처럼 그들은 현대 azera에 더 입방 피트를 가지고 있습니다 황소는 도시에 살고있는 20 입방 피트 이상을 가지고있을 것입니다

누군가에게 다행히 일부 최근의 노력으로 자동차 제조사는 승차감과 승무원의 질을 중요시한다면 그 정신을 다시 얻는 방법을 알고 있습니다 이 avalon는 Toyota가 다음 avalon를 만들 수 있는지 조사할만한 가치가 있습니다 예전과 같은 품질의 귀에 아마 이것은 그 걸쇠를 보지 못했던 자동차 중 하나가 될 것입니다 더 많은 자동차 관련 타이어를 차는 우리 blog를위한 skoda carscom

그물

[日本車レビューする韓国人] トヨタアバロン リアル評価

안녕하세요 일본차 리뷰하는 한국인 Erin입니다

오늘은 일본에 팔지 않는 일본차를 한국인이 일본에 소개하는 조금 복잡한 느낌입니다만 아무튼 이 차는 토요타의 신형 아발론 입니다 어떤 차인지, 잘 만들어져 있는지, 애초에 왜 일본에 안 팔고 한국에 파는지, 등등 알아봅시다 그럼 시작하죠 인테리어 처음부터 하이라이트로 시작하는데요, 인테리어는 이 차의 첫 번째 포인트입니다

아발론은 다른 어떤 부위보다 실내 완성도가 높아서 먼저 소개할 수 밖에 없겠네요 대시보드는 각 요소들의 형상 자체도 좋고 그들을 쌓아올린 레이어로 이우어진 전체적인 구성도 굉장히 적당합니다 적당하다는 것은 새로움뿐 아니라 그 안에 안정감과 편안함을 유지하고 있기 때문입니다 너무 미래적이라 편안하지 않거나 그 반대여서 재미 없거나 하는 차들이 꽤 있는데 아발론의 실내 디자인감각은 밸런스가 매우 뛰어납니다 적어도 실내에서는 토요타 세단에 있을 법한 아저씨 냄새가 거의 없네요

최근의 너무 딱딱한 독일차보다 멋있어 보입니다 센터패널은 공조장치부터 송풍구, 모니터까지 모두 포함되어 있는데요, 연결부위 없는 한 장으로 되어 있습니다 이런 디테일이 전체적인 질감을 높이죠 역시 미국시장용 대형세단이라 뒷좌석도 굉장히 넓습니다 하지만 선루프가 파노라마가 아닌 것은 패밀리 세단으로서 좀 아쉽네요

그 밖에 우드패널이 너무나도 프린트된 가짜 느낌이 강하게 나는 것과 실내 곳곳에 플라스틱 소재가 눈에 띄는 것은 대중브랜드의 고급차라서 어느정도 이해 됩니다 물론 피부에 닿는 주요 부분들은 가죽으로 잘 마감되어 있습니다 주행성능 솔직히 이 클래스 자동차에서 주행성능은 그렇게 중요하지 않을 수도 있습니다 오로지 부드럽게 달리는 것이 이런 차에 요구되는 주요 포인트일 지도 모르죠 하지만 아발론은 대형세단에 요구되는 모든 기대를 거의 배신합니다

좋은 뜻이든 안 좋은 뜻이든 말이죠 우선 핸들링부터 앞에 엔진이 있고 무거운 배터리까지 싣고 있다고는 믿을 수 없을 정도로 훌륭합니다 휠 베이스가 길기 때문에 후륜 추종성이 떨어지는 물리적 한계는 물론 있습니다만 차를 꽤 가볍게, 그리고 빨리 돌려 줍니다 기분 좋은 끈적함까지 함께 제공하면서 말이죠 차 크기를 생각하면 더더욱 극찬하지 않을 수 없는 핸들링 감각입니다

출력은 엔진과 모터 합쳐서 218마력 하지만 2톤이나 나가는 무거운 차라서 가속력은 흔한 차의 느낌입니다 하지만 모터가 관여할 때의 반응성은 역시 좋아요 차의 동력원으로 모터는 역시 좋아요 정말로

하지만 가속할 때 엔진진동이 스티어링과 바닥에 꽤 전해져 오는 것은 의외네요 이 차의 성격을 생각하면 다소 신경 쓰일 정도의 진동이 손바닥과 발바닥에 전달됩니다 노면 노이즈와 바람소리는 잘 차단되어 있어서 모터만으로 달릴 때는 꽤 조용합니다만 엔진룸 방음이 좀 아쉽네요 에코나 노멀모드에서도 엔진음이 꽤 들려오네요 수동이나 일반 변속기 차라면 어느 정도의 엔진음이 또다른 재미요소가 되기도 하지만 CVT의 하이브리드 차라서 가속패달과 가속감이 일치하지 않는 이질적인 엔진음이 제법 들려오는 것은 결코 좋은 느낌은 아닙니다

가속패달 밟는 정도와 가속감, 그리고 브레이크 밟는 정도와 감속감이 일치하지 않는 것은 하이브리드의 오랜 문제였습니다만 이 신형 아발론에서는 적어도 브레이크 패달과 감속감이 일치하지 않는 문제는 상당히 개선됐네요 무거운 차이기 때문에 어느 정도는 브레이크에 부하가 걸리는 것은 느껴집니다만 하이브리드의 에너지 회생 브레이크도 상당히 진화한 느낌이네요 꽤 하이브리드가 아닌 차에 가까운 내추럴한 브레이크 감각입니다 디자인 엉덩이가 굉장히 섹시해 보여서, 추월하면서 측면 쉐입을 보니 몸매는 그럭저럭, 그대로 앞에 와서 얼굴을 보니 아, 안습 이런 경험 있죠? 말 그대로 그런 느낌입니다

물론 자동차 얘기에요 아발론 얘기 말 그대로, 뒷부분은 상당히 볼륨감이 넘칩니다 테일램프는 굉장히 입체적이라 이에 따라 트렁크패널의 곡면도 크게 출렁입니다 그런 볼륨들이 잘 정리되어 있어서 멋있어 보이는군요

하지만 측면 디자인의 균형감각은 그렇게까지 좋지는 않습니다 조형미가 나쁜 수준이라는 건 아닙니다만, 다소 조형의 긴장감이 떨어져 보입니다 디자이너가 이렇게 크고 긴 차를 별로 디자인해보지 않은 느낌이 듭니다 이건 국내에서 경차나 작은 차의 볼륨이 가장 큰, 일본차 전체적으로도 어느 정도 적용되는 이야기인 것 같습니다 그래도 측면은 아직 괜찮은데요, 앞까지 오면 좀 놀랍니다

얼굴은 마치 600마력쯤 되는 엔진이 들어있어 주변 모든 공기를 집어삼킬 기세 같은 균형적으로 그릴이 너무 커서 뭐라 이야기 하기 힘든 느낌이네요, 하지만 이걸 어그레시브하게 받아들여서 공격적인 멋진 디자인이라고 받아들이는 분도 계시기 때문에 토요타 디자인이 노렸던 포인트 일 수도 있죠

확실히 개성은 강하니까요 그게 너무 강해서 싫은지, 강해서 좋은지는, 각자의 판단입니다 한국 판매상황 일본에서 가장 인기 있는 차종은 경차입니다만, 한국에서 제일 잘 팔리는 차급은 국산차나 수입차나 거의 비슷해서 2리터에서 3리터 급은 세단, 혹은 SUV 입니다 즉, 딱 아발론과 비슷한 급의 차들이지요 또한 미국과의 FTA에 의해 미국에서 생산된 자동차는 한국에 수입할 때의 인증이 상당부분 면제되는 장점이 있습니다

토요타가 신형 아발론을 한국에 팔고 있는 이유죠 그 전략은 어느정도 먹히고 있어서 신형 아발론은 한국에서 꽤 인기상승 중입니다 아직 동급 수입차 중에서 독일차 만큼의 존재감은 아닙니다만, 요즘에는 거리에서 제법 볼 수 있게 되었습니다 일부 딜러에서는 1월 말 현재 주문하면 출고까지 6개월이라고 안내하는 곳도 있다더군요 그정도로 인기가 있나 봅니다

마지막으로 개인적으로 일본차가 잘 하는 분야란 이런 미국향의 크고 어른스런 차 보다는 이쪽이라고 생각합니다 작고 잘 달리는 재미있는 차

꼭 이 녀석이라는 뜻은 아닙니다만, 이런 부류의 차를 한국에 수입해 줬으면 좋겠는데, FTA니 뭐니 복잡한 상황입니다 신형 아발론은 현재 어느정도 잘 팔립니다만, 향후 더 많은 종류의 재미난 일본차를 한국에서 살 수 있길 바랍니다 그럼 이만 다음 시간에 다른 차로 만납시다

[프리뷰] 그랜저와 맞붙는..‘아발론 하이브리드’는 어떤 차?

[프리뷰] 그랜저와 맞붙는‘아발론 하이브리드’는 어떤 차? [사진] 토요타 아발론 하이브리드 [데일리카 김현훈 기자] 6일 토요타가 출시한 올 뉴 아발론 하이브리드는 정숙한 승차감이 강조된 것이 특징이다 여기에 하이브리드 모델로서 경제성 등 연비효율성이 뛰어나다는 평가를 받는다올 뉴 아발론 하이브리드(All New Avalon Hybrid)는 토요타의 플래그십 모델로서 세단의 품격과 스포티한 주행성능이 업그레이드 됐다 현대차 그랜저 하이브리드와의 시장 경쟁도 불가피하다

아발론 하이브리드는 특히 ‘테크니컬 뷰티(Technical Beauty)’라는 디자인 컨셉이 적용됐다 향후 토요타의 디자인 방향성을 보여주는 대목이다 아발론 하이브리드는 풀 LED 헤드램프와 언더 그릴을 강조한 전면 디자인은 과감하면서도 세련된 모습이다TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 통해 저중심 설계와 와이드 스탠스를 실현했다 기존 모델대비 전장이 15mm 길어지고, 전폭이 15mm 넓어졌으며, 휠베이스가 50mm 길어졌다

[사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 ■ 날렵하면서도 공격적인 디자인 감각 첨단 기술인 구조용 접착제와 레이저 스크류 용접(LSW) 공법을 적용하고 차체강성을 높여 뛰어난 승차감과 고속에서의 주행안정성 또한 높은 수준으로 확보하여 더욱 다이내믹한 주행이 가능하다는 게 토요타 측의 설명이다다이내믹 포스 엔진과 기존 대비 약 20% 효율을 높인 파워컨트롤 유닛, 트랜스미션이 조합된다 시스템 총 출력은 218마력(ps)이며, 최대토크는 22

5kgm(3600~5200rpm)의 파워를 지닌다 이렇게 뛰어난 파워를 지니면서도 복합연비는 무려 166km/L에 달한다정숙성도 업그레이드 됐다

대시보드 패널, 바닥, 천정 부위 등에 흡∙차음재를 적용해 소음을 최대한 억제했다 4점식 엔진 마운트를 배치해 엔진의 진동을 저감시킨 것도 눈길을 모은다 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 인스트루먼트 패널의 레이아웃은 운전석과 동반석이 명확하게 구분되어 상호 독립적인 공간을 제공하며, 수평축을 강조한 센터 페시아는 운전자로 하여금 높은 개방감과 넓은 시인성을 제공한다착좌감이 좋은 시트 재질과 고급스러운 마감재의 조합은 운전자를 더욱 돋보이게 한다

이를 통해 탑승하는 동안 프리미엄 세단에서만 느낄 수 있는 최상의 안락감과 여유로운 실내공간을 제공한다■ 첨단 안전사양 대거 적용동급 최다 수준인 10개의 SRS 에어백과 사각지대 감지 모니터(BSM) 및 후측방 경고 시스템(RCTA), 세이프티 센스(TSS), 차선이탈 경고, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 , 긴급 제동 보조시스템, 오토매틱 하이빔 등이 적용됐다 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 이와 함께 드라이브 스타트 컨트롤은 가속 페달을 밟은 상태에서 변속 레버를 작동하는 경우, 갑작스러운 출발을 방지하고 과도한 가속을 억제한다또, 넉넉한 공간도 장점이다

트렁크 공간과 뒷좌석 레그룸, 헤드룸에 60:40 리어 폴딩 시트, 탑승자의 위치를 고려한 S-플로우 에어컨디셔닝 시스템, 개방감을 더하는 선루프, 스마트폰 무선 충전 시스템도 갖춰졌다한편, 올 뉴 아발론 하이브리드의 가격은 4660만원으로 비교적 합리적이라는 평가다

타케무라 토요타코리아 사장, “아발론은 캠리와 시장 간섭 없을 것”..왜?

타케무라 토요타코리아 사장, “아발론은 캠리와 시장 간섭 없을 것”왜? [사진] 타케무라 노부유키 토요타코리아 사장 [데일리카 박홍준 기자] “(아발론이) 합리적인 차라는 말씀으로 이해하겠습니다 감사합니다”타케무라 노부유키 토요타코리아 사장은 6일 토요타 용산 전시장에서 진행된 아발론 하이브리드 출시회에서 가격 책정 배경을 묻는 기자의 질문에 이 같이 답했다이날 국내 시장에 공식 출시된 아발론 하이브리드는 5세대 모델로, 기존의 가솔린 라인업으로 운영되던 4세대 모델과 달리, 2

5리터 엔진 기반의 하이브리드 시스템을 탑재한 것이 특징이다 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 캠리와의 간섭 현상이 우려된다는 질의에 노부유키 사장은 “판매 규모로 봐서는 캠리가 주력 모델이라는 것은 분명하다”며 “브랜드 차원에서 명확한 구분과 차별화를 통해 고객층을 잘 분리하기 위해 노력하겠다”고 설명했다아발론 하이브리드의 가격은 4730만원으로, 이는 캠리 하이브리드 보다는 600만원, 혼다 어코드 하이브리드 보다는 190만원 높게 책정됐다 보다 큰 차체를 지닌 대형 세단이라는 점을 감안한다면, 차량 가격은 합리적인 수준이라는 게 업계의 시각이다

기술적 공통점이 높은 렉서스 ES300h와는 980만원의 가격 격차를 형성했다 이는 출시 당시 불과 300만원의 가격 차이를 보였던 4세대 아발론과는 차이로, 프리미엄 브랜드와 대중 브랜드의 명확한 구분을 지었다는 점에서도 눈길을 끈다 [사진] 타케무라 노부유키 토요타코리아 사장(아발론) 아발론 하이브리드는 대형 세단인 만큼, 경쟁 차종들과의 간섭 현상은 없을 것이라는 점도 타케무라 사장의 설명이다 혼다 어코드 하이브리드의 경우 불과 190만원의 가격 차이를 지니지만, 지향점의 차이는 분명하다는 것이다

그는 “어코드는 스포츠성이 강조됐지만 아발론은 컴포트한 주행 감각이 주된 특징”이라며 “보다 큰 차체 사이즈와 넉넉한 실내 공간 또한 아발론 만의 강점”이라고 말했다프리우스C부터 아발론까지 하이브리드 풀 라인업을 구축한 만큼, 질적 성장에도 집중하겠다는 점도 그의 계획이다 이를 통해 독자적인 브랜드 포지션을 갖춰나가고 고객 만족을 넘어선 ‘기쁨(Delight)'을 추구하겠다는 점도 강조했다 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 타케무라 사장은 “고객 제일의 자세를 견지하고 안전, 안심, 신뢰에 바탕을 둔 서비스 질 향상에 주력하고 있다”며 “올해 두 곳의 서비스센터를 개소했으며, 내년 중 수원, 천안, 서대구, 창원 등 네 곳의 추가 개소를 앞두고 있다”고 밝혔다

그는 이와 함께 “한국의 사회에 공헌하고 기여하는 기업이 되기 위한 노력 또한 끊임없이 병행할 것”이라고 덧붙였다 한편, 토요타는 누구나 제한 없이 이동 가능한 사회를 추구하는 ‘모빌리티 포 올(Mobility for all)’ 전략에 입각, 국내의 장애인 탁구 협회 후원을 결정한 바 있다

아발론 하이브리드, 대형세단 맞아? 5리터로 100km 넘긴 미친 연비

아발론 하이브리드, 대형세단 맞아? 5리터로 100km 넘긴 미친 연비 대형차의 연비가 아니다 공인복합연비 16

6km/L 하이브리드라고는 하지만 그래도 대형세단인데 말이 안되는 연비다 실제 연비는 더 말이 안된다 100km를 달리는 동안 206km/L의 실주행연비를 보였다

가솔린 5리터도 다 안쓰고 100km를 주파한 것 이쯤되면 연비가 미쳤다 신형 아발론 하이브리드 얘기다 5세대 모델로 확 바뀐 올 뉴 아발론 하이브리드 자료에는 “토요타를 대표하는 풀 사이즈 세단”으로 소개하고 있다

플래그십 세단이라는 표현이 사라졌다 캠리는 모두가 알지만, 아발론은 잘 모르는 사람이 많다 플래그십에 걸맞는 강한 존재감이 부족하다 잘나가는 동생을 둔 형의 그늘이 느껴진다 아발론은 ‘캠리’와 같은 플랫폼을 사용한다

TNGA, 토요타 뉴 글로벌 아키텍쳐다 ‘저중심 설계’가 가능한 넓고 낮은 차체에 25 가솔린 엔진과 전기모터, 배터리의 조합으로 파워트레인을 구성한다 일본 장수의 투구같은 라디에이터 그릴은 얇은 헤드램프와 극적으로 대비된다 강한 개성을 드러내는 인상파 배우의 느낌이다

5세대 아발론의 특징은 넓은 공간, 훨씬 개선된 주행품질과 승차감으로 정리할 수 있다 넓고 낮은 TNGA 플랫폼에 기인하는 특성이다 길이와 너비가 15mm, 휠베이스는 무려 50mm가 확대됐다 덕분에 실내, 특히 뒷좌석은 아주 넓은 공간을 확보했다 한없이 넓은 무릎 공간에 비해 머리 윗공간은 제한적이다

트렁크도 넓다 골프백 4개를 다 넣을 수 있을 정도다 하이브리드용 배터리를 뒷좌석 시트 아래에 배치한 효과다 배터리를 옮겨 공간도 얻고, 무게중심을 낮추는 효과도 함께 얻었다 일거양득이다

차체는 낮은데 시트는 낮지 않다 시트를 제일 낮춰도 높게 느껴진다 운전자세를 맞추다 보니 시트를 낮추기에 한계가 있을 것이라 짐작해 본다 제원표에선 숫자 6이 자주 눈에 띈다 공차중량 1,660kg, 공인 복합연비 16

6km/L, 판매가격 4,660만 원 등이다 우연치곤 재미있다 기본적으로 ‘강함’ 보다는 ‘부드러움’에 방점이 찍힐 수밖에 없다 연비가 중요한 하이브리드여서다 공인복합연비가 16

6km/L지만 실제 주행연비는 20km/L를 넘겼다 영월을 출발해 양평 휴게소까지 약 100km를 달린 연비가 206km/L였다 이보다 더 좋은 연비를 기록한 이들도 있다 아무리 하이브리드라고 해도 대형세단이 20km/L를 넘는 건 미친 연비다

대단하다 인테리어는 견고한 가로라인을 중심으로 센터페시아의 세로 라인이 겹치는 구조다 센터페시아가 재미있는데, 떠 있는 것처럼 보이고, 건축물 같은 구조로 안쪽에 별도의 공간을 만들고 있다 계기판은 7인치, 센터페시아 터치스크린은 9인치로 구성했다 USB 포트를 앞에 3, 뒤에 2개를 마련했다

탑승객 모두가 하나씩 사용할 수 있다 스마트폰 충전하기 바쁜 사람들에겐 다툴 일 없어 좋겠다 계기판에 rpm은 없다 스포츠모드에서도 마찬가지다 시동 건다는 표현보다는 ‘스위치 온’이라는 표현이 적절하겠다

엔진이 시동 걸리는 게 아니어서다 차는 미끄러지듯 움직이고 ‘윙’하고 낮게 깔리는 모터 소리가 들린다 낮은 속도에선 전기모터로 움직인다 가속페달을 조금 깊게 누르면 엔진이 살아나는데, 굳이 그럴 필요는 없다 조용히 모터로 움직이는 느낌을 가급적 오래 즐기는 게 좋겠다

버튼을 눌러 EV 모드를 활성화 시킬 수 있지만, 원할 때마다 정확하게 EV 모드가 작동하지는 않았다 주행속도, 주행모드, 온도, 도로 경사도 등 주행상황에 따라 EV 모드가 작동할 때도 있고 아닐 때도 있다 어느 정도 속도가 붙으면 EV 모드는 불가능한 경우가 많았다 평지 혹은 내리막에서 가속페달에서 발을 떼면 오토글라이드컨트롤이 작동한다 엔진을 끄고 탄력으로 움직이게 해준다

감속을 더디게 해 연료 소비를 줄이는 데 크게 이바지한다 오토스톱 시스템이 차가 정지할 때 엔진이 멈추는 것이라면, 오토글라이드컨트롤은 차가 움직이는 중에 엔진스톱이 일어나는 셈이다 TSS(토요타 세이프티 센스)는 기본적용된다 앞뒤로는 차간거리를 조절하는 다이내믹 레이더 크루즈컨트롤, 좌우로는 조향에 직접 개입하는 차선이탈 경고장치가 있고, 긴급제동보조시스템과 오토매틱 하이빔이 더해진다 이들 4개의 시스템이 유기적으로 작용하며 반자율운전을 어느 정도 가능하게 해준다

차간거리 유지는 제법 훌륭하다 차선을 이탈할 때 경고음을 내며 조향에 개입해 차를 안으로 밀어 넣어준다 핸들에서 손을 놓고 있으면 잠시 후 핸들을 쥐라는 경고가 뜬다 반자율 운전에 기대기보다는 운전자의 빈틈을 슬며시 보조해주는 정도로 이해하고 사용하면 딱 좋을 정도다 2

5ℓ 가솔린 엔진은 178마력, 전기모터는 120마력으로 캠리와 같은 파워트레인을 사용한다 총 시스템 출력은 218마력으로 211마력인 캠리보다 조금 더 강하다 페달은 저항하지 않는다 바닥까지 내려가는 데 걸림이 없다 정지상태에서 급가속하면 초반에 힘을 끌어모으는데 시간이 조금 걸린다

차체가 탄력을 받기 시작하면 비로소 빠르게 속도를 올린다 eCVT를 적용했다 힘의 끊김이 없는 가속이 인상적이다 고속주행에 이르기까지 변속 쇼크가 없다 무단변속기에서 느낄 수 있는 쭉 밀고 올라가는 가속감이 재미있다

계기판 상의 속도계로 거칠게 시간을 측정한 결과 출발 후 8초 중반대에서 시속 100km를 돌파했다 나쁘지 않은 가속감이다 고속주행이 인상적이었다 앞바퀴굴림이지만 고속에서도 매우 안정감 있는 자세를 유지했다 여러 요인이 조화롭게 유기적으로 작용한 결과다

차체가 낮아 도로에 밀착하는 느낌이 강했고, 뒷시트 아래 있는 하이브리드 배터리는 뒷부분의 무게를 늘려줘 앞뒤의 균형을 맞추는 효과를 줬다 서스펜션도 무시할 수 없는 요소로 작용했다 앞에 맥퍼슨 스트럿, 뒤에 더블위시본 서스펜션이다 앞에 많이 사용하는 더블위시본을 뒤에 적용해 좀 더 정밀하게 차의 흔들림을 제어할 수 있게 했다 특히 1차 충격이 전해진 이후 잔진동을 잡는데 신경을 많이 썼다는 게 토요타의 설명이다

실제로 과속방지턱을 넘을 때 아주 부드럽다는 느낌을 받았다 235/55R 18 사이즈의 브리지스톤 타이어는 시종일관 그립을 유지하며 차체를 지지해줬다 덕분에 실제속도에 비해 훨씬 낮은 체감속도를 즐길 수 있었다 판매가격은 4,660만원이다 하이브리드 시스템을 적용한 대형 수입세단으로 경쟁력 있는 가격이다

경쟁차로 꼽히는 그랜저 하이브리드가 3,993만원, 캠리하이브리드는 4,190만원이다 조금씩 욕심내다보면, 캠리 보러왔다가 아발론을 살 수도 있겠다는 생각이 든다 때로 아발론을 지나 렉서스 ES로 올라갈 수도 있겠다 결정장애를 부르는 가격이다 오종훈의 단도직입계기판은 한글지원이 안된다

영어로 표시된다 그렇다고 아예 못보거나 정보를 읽지 못하는 건 아니지만 그래도 불편하다 타케무라 노부유키 사장이 제법 유창한 한국어를 구사하는 것처럼, 계기판을 통해서도 한글을 만날 수 있기를 기대한다 그게 한국 소비자를 존중하는 길이다 떠 있는 듯 보이는 각진 센터페시아는 노출되어 있다

안전상 바람직하지 않다 매립 방식에 비해 노출된 모니터는 아무래도 더 위험할 수밖에 없다 멋을 부리는 것도 좋지만, 적어도 승객의 앞부분, 즉 대시보드 디자인에선 안전이 먼저다

[브랜드 히스토리] 토요타의 자존심..아발론의 역사 살펴보니…

[브랜드 히스토리] 토요타의 자존심아발론의 역사 살펴보니 [사진] 토요타 아발론 하이브리드 [데일리카 김현훈 기자] 아발론(Avalon)은 토요타의 자신감을 보여주는 모델이다

토요타의 플래그십(Flagship) 모델로서 토요타의 디자인과 기술력을 담아낸 세단이다최근 토요타가 한국시장에서 출시한 올 뉴 아발론 하이브리드는 토요타의 최상급 세단으로서 정숙성과 승차감이 강조됐다 여기에 운전자주행보조시스템이 대거 적용돼 안전성을 확보했다 국내에서는 아발론 하이브리드 단일 모델로 구성됐는데, 친환경성을 갖추면서도 연비효율성 등 경제성이 뛰어나다는 평가가 나온다아발론은 지난 1994년 처음으로 선보인 이후, 지금까지 5세대에 걸쳐 진화를 거듭해왔다

■ 1세대 (1994~) [사진] 1세대 아발론 1세대 아발론은 지난 1994년에 처음으로 소개됐는데, 일본이 아닌 미국 켄터키 주 조지 타운 현지 공장에서 생산된 게 특징이다 전륜 구동 플랫폼을 사용해 풀 사이즈 세단의 안락함이 강조됐다 V6 30L 1MZ-FE 엔진으로 4단 자동변속기가 탑재됐다

■ 2세대(1999~) [사진] 2세대 아발론 2세대 아발론은 1999년 가을에 풀모델 체인지 됐다 1세대 보다 더 확장된 차체 사이즈를 확보했고, 1세대와 같은 엔진구조에 가변식 밸브 타이밍(VVT-i)이 추가 적용됐다 최고출력과 최대토크 등 엔진 파워 역시 한층 강화됐다

여기에 효율적인 연비와 배기가스 저감을 실현시켰고, 듀얼 프론트 및 사이드 에어백 시스템을 기본으로 적용한 것이 특징이다■ 3세(2004~) [사진] 3세대 아발론 3세대 아발론은 호주와 일본 지역 등에서는 판매가 중단됐기 때문에 북미 전용 풀 사이즈 세단으로 새롭게 선보인다 V6 3

5L 2GR-FE 엔진과 5단 자동변속기가 적용된 건 돋보인다 미국 판매 모델 중 토요타 최초로 Dual VVT-i 기술을 적용했다 HID 헤드램프, 버튼식 시동 스마트 키, LED 턴 시그널 램프 등 첨단 편의 사양도 적용돼 고객 편의성 뿐 아니라 고급감도 높였다2008년 페이스 리프트를 거쳐 5단 자동 변속기는 6단 자동 변속기로 대체됐고, 2010년에 다시 한 번 더 페이스리프트를 거쳐 진화를 거듭한다■ 4세대(2012~2017)

[사진] 4세대 아발론 4세대 아발론은 2012년 12월 완전히 새로운 디자인으로 북미시장에서 출시됐다 헤드램프는 세계 최초로 더블 아이 스퀘어 라이팅 기술이 적용됐다 두 개의 사각 렌즈를 사용하여 우수한 빛 확산성과 시인성을 구현했던 모델이이라는 평가가 나온다 토요타 차량 중 최초로 LED 주간 주행등이 적용된 것도 눈길을 모은다

아발론은 지난 2013년 10월 1일부터 한국시장에서도 판매되기 시작한다 일반 세단이면서도 스포트백 방식의 디자인을 적용해 스포티한 감각을 강조했다 젊은 고객층까지 고려한 감각이다 2016년 2월에는 전면의 라디에이터 그릴 디자인 변경으로 진화된다■ 5세대(2018~)

[사진] 5세대 올 뉴 아발론 하이브리드 국내 시장에 선보인 5세대 아발론은 하이브리드 단일 트림으로 구성됐다 토요타 뉴 플렛폼인 TNGA 가적용됐고, 하이브리드 파워트레인과 25 다이내믹 포스 엔진이 조합된다안전사양은 대폭 강화됐다

10개의 SRS 에어백과 사각지대 감지 모니터(BSM) 및 후측방 경고 시스템(RCTA) 그리고 새롭게 적용된 토요타 세이프티 센스(TSS)는 차량 사고 위험을 감소시킨다 여기에 운전자 주행보조 시스템인 차선이탈 경고 (LDA), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 긴급 제동 보조시스템(PCS) 등이 적용된 게 눈에 띈다

토요타, ‘올 뉴 아발론 하이브리드’ 출시..가격은 4660만원

토요타, ‘올 뉴 아발론 하이브리드’ 출시가격은 4660만원 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 [데일리카 김현훈 기자] 토요타가 정숙한 승차감을 강조한 아발론 하이브리드를 내놨다 토요타코리아는 6일 토요타 용산 전시장에서 ‘올 뉴 아발론 하이브리드(All New Avalon Hybrid)’를 출시하고 이날부터 본격 시판에 나섰다 아발론은 토요타를 대표하는 풀 사이즈 세단으로 국내에서는 지난 2013년부터 가솔린 모델을 판매해 왔다 올 뉴 아발론 하이브리드는 차량의 성능을 미적으로 표현한 ‘테크니컬 뷰티(Technical Beauty)’라는 디자인 컨셉을 바탕으로 스포티하면서도 우아한 디자인을 지녔다는 평가다

[사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 풀 LED 헤드램프와 언더 그릴을 강조한 전면 디자인은 과감하면서도 세련된 아발론의 저중심 스탠스를 잘 표현하고 있으며 이는 향후 토요타가 지향하는 디자인 아이덴티티의 방향성을 잘 보여준다 ‘보다 좋은 차 만들기’를 위한 혁신 TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 통해 저중심 설계와 와이드 스탠스를 실현해 디자인과 주행성능을 획기적으로 향상시켰다 기존 모델 대비 전장이 15mm 길어지고, 전폭은 15mm 넓어졌으며, 휠베이스가 50mm 길어져 프리미엄 세단에서 느낄 수 있는 중후함을 극대화한 것도 특징이다 여기에 첨단 기술인 구조용 접착제와 레이저 스크류 용접(LSW) 공법을 적용하고 차체강성을 높여 뛰어난 승차감과 고속에서의 주행안정성 또한 높은 수준으로 확보하여 더욱 다이내믹한 주행이 가능하다

[사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 세계 최고 수준의 엔진 열효율을 실현한 다이내믹 포스 엔진, 그리고 기존 대비 약 20% 효율을 높인 파워컨트롤 유닛과 트랜스미션이 결합하여 218마력(ps)의 높은 시스템 총 출력을 내며, 이를 통해 이전에는 느껴볼 수 없었던 경쾌한 고속주행감과 동급 최고 수준의 복합연비 166km/L를 실현했다정숙성은 한층 더 업그레이드 됐다 대시보드 패널과 바닥, 천정 부위 등에 광범위하게 흡∙차음재를 최적 재배치하여 소음을 최대한 억제했고, 4점식 엔진 마운트를 최적으로 배치하여 엔진의 진동을 획기적으로 저감시켜 더욱 정숙해진 실내에서 안락한 드라이빙을 즐길 수 있다

인스트루먼트 패널의 레이아웃은 운전석과 동반석이 명확하게 구분되어 상호 독립적인 공간을 제공하며, 수평축을 강조한 센터 페시아는 운전자로 하여금 높은 개방감과 넓은 시인성을 제공한다또, 착좌감이 좋은 시트 재질과 고급스러운 마감재의 조합은 운전자를 더욱 돋보이게 한다 이를 통해 탑승하는 동안 프리미엄 세단에서만 느낄 수 있는 최상의 안락감과 여유로운 실내공간을 만끽할 수 있다 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 동급 최다 수준인 10개의 SRS 에어백과 사각지대 감지 모니터(BSM) 및 후측방 경고 시스템(RCTA)은 혹시 모를 위험 상황에서 탑승자를 안전하게 지켜준다

새롭게 적용된 토요타 세이프티 센스(TSS)는 차량 사고 위험을 감소시키는데 효과적인 4가지 안전 예방 기술(차선이탈 경고 LDA, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 DRCC, 긴급 제동 보조시스템 PCS, 오토매틱 하이빔 AHB)을 모두 갖췄다 아발론 하이브리드에 적용된 드라이브 스타트 컨트롤(DSC)은 운전자가 가속 페달을 밟은 상태에서 변속 레버를 작동할 경우, 갑작스러운 출발을 방지하고 과도한 가속을 억제해 사고를 예방한다 넉넉한 트렁크 공간과 여유로운 뒷좌석 레그룸과 헤드룸에 더하여, 60:40 리어 폴딩 시트, 탑승자의 위치를 고려한 S-플로우(S-FLOW) 에어컨디셔닝 시스템, 넓은 개방감을 주는 썬루프, 스마트폰 무선 충전 시스템까지 탑승자를 배려한 다양한 편의사양을 갖추고 있다 [사진] 토요타, 올 뉴 아발론 하이브리드 타케무라 노부유키 토요타코리아 사장은 “올 뉴 아발론 하이브리드는 프리우스 C, 프리우스, 라브4 하이브리드, 캠리 하이브리드로 이어지는 토요타 하이브리드 라인업을 대표하는 모델”이라며 “변화로 완성된 올 뉴 아발론 하이브리드의 뛰어난 드라이빙 퍼포먼스와 과감하고 세련된 디자인을 직접 느껴보시기 바란다”고 말했다

한편, 토요타 올 뉴 아발론 하이브리드의 국내 판매 가격은 4660만원 이다

압도적 세단, 토요타 ‘올 뉴 아발론 하이브리드’ 사전계약

압도적 세단, 토요타 '올 뉴 아발론 하이브리드’ 사전계약 토요타 코리아가 올 뉴 아발론 하이브리드의 사전 계약을 1일부터 시작한다 토요타 브랜드를 대표하는 풀 사이즈 세단인 아발론은 2013년 국내 출시 이후 지금까지 가솔린 모델만 판매해왔으며 11월 공식 출시 예정인 풀 체인지 All New 아발론부터 하이브리드 모델이 추가됐다

올 뉴 아발론 하이브리드는 세련되고 과감한 익스테리어 디자인과 여유롭고 고급스러운 실내공간을 자랑한다 TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 통해 구현한 저중심 설계와 와이드 스탠스를 바탕으로 25리터 직렬 4기통 다이나믹 포스 엔진과 새로운 하이브리드 시스템이 더해져 다이나믹한 드라이빙 퍼포먼스를 경험할 수 있다 토요타 코리아 타케무라 노부유키 사장은 “All New 아발론 하이브리드를 통해 토요타 하이브리드만이 가진 품격을 느껴보실 수 있을 것”이라며, “앞으로 많은 기대 부탁 드린다”고 밝혔다 한편 All New 아발론 하이브리드는 오는 11월 6일 론칭 할 예정이다

✅ 토요타, 플래그쉽 아발론도 하이브리드로 승부. 부산서 최초 공개

[부산 = M 오토 데일리 최태인 기자] 토요타 코리아가 7 일 프레스 데이를 시작으로 17 일부터 부산을 출발하여 018 부산 국제 모터쇼에서 5 세대 신형 '에너지 하이브리드' 브랜드 이미지를 주도 모델로 삼았습니다

TGA (Toyota New Global Arc itecture) 플랫폼은 설계를 중점적으로 실행하여 설계를 구현하고 주행 성능을 향상시킵니다 더 많은 감각을 지녔을 때 3 – 눈 깜짝 할 사이에 램프가 멈추었을 때, 역습을 할 때 퍼포먼스와 토 오타 표시가 느껴집니다 25 CVT가 하나의 완성 된 하이브리드 시스템을 이용하여 한 층 높은 완성차를 만들어 내고 한 층 높은 완성도를 올리면 한차례의 완성품을 얻을 수 있습니다 세이프 또한 또렷합니다

운전자의 주행을 지원하는 안전 시스템 TSS (Safety Sense) 토요타 코리아 (SBM)와 후방 방위 시스템 (RCTA)을 토요타 코리아 의 타케 무라 노부유키 사장은 "최고의 초보 컴팩 하이브리드"를 선보였으며 친근감있는 브랜드 선택의 폭을 넓혔습니다 FCV 플러스와 아이 – 트 (i-TRIL) 등 총 9 번과 9 번 버스를 타는 사람은 누구나 할 수있다 종의 모델을 보여줄 때 토요타의 친근한 기술이 있습니다 태그 # 토요타 # 일차 # 아발론 # 하이브리드 # 국기십 # 세단 # 부산 터스 저작권자 © M 오토 데일리 무단 전재 및 재배포 금지 최태원 기자 기타 기사보기